帮游客“抢”票的高铁“精算师”
本报记者 王鑫 方大丰 本报通讯员 张韬
春运时代，时常会听到“加开列车”的好新闻。你是否疑惑，是谁在为买不到票的游客加开列车？他们又是若何“一个钱打二十四个结”的？克日，记者走进长沙南站，找到幕后“操盘手”一探事实。
“加开的高铁大多是以4或9开头的4位数车次。”长沙南站营销组小组长丁亚玲打开12306 APP向记者注释说。为尽可能挖掘客流、保障游客出行，长沙南站在两年前组建了一支3人营销团队，专门卖力监控列车售票情形、提出列车调配建议，知足游客出行需求的同时，也保证运营成本。
加开车次不是“拍脑壳”决议的。“以今年春运加开的G9631长沙南站到邵阳这趟车为例，我们通过监控售票数据及候补情形发现，元旦之后这个偏向的客流大增，而现有运力对照吃紧。春运时代极有可能泛起票源主要，于是武断申请加开。”售票情形显示，虽然这是一趟8时15离开行的早班车，但春运时代车票卖得相当好。
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2月9日6时许，上海市应急联动中心接警称，奉贤区金海公路过航南公路西侧隧道发生车辆火灾，情况紧急，奉贤消防接警后立即赶往现场处置。消防部门提醒：外出前一定要提前检查车况，做好安全养护，避免部件老化、漏油等故障导致意外着火事故。
客流的不确定性，让丁亚玲事情中的变量多到险些无法精准掌控。“有人说我们是高铁‘精算师’，着实我们的决议许多时刻都是‘模糊’的。”
开行太早，游客会不会赶不及？到达太晚，游客会不会宁愿脱期？一个好的“精算师”首先要学会“代入”游客心理。丁亚玲是售票窗口、候车大厅的常客，“若是某趟车票卖完了尚有人来问询，那说明这个偏向一定尚有出行需求。”
“有时刷条微博，我都市情不自禁地跟列车图联系起来。”丁亚玲笑言。有一次，她从网上注重到，长沙的金鹰节和音乐节将在统一天竣事，判断当天客流量一定增添，于是赶忙申请加开。果不其然，加开的几趟高铁客座率都很高。丁亚玲所申请的临客中，曾经有过3个小时就获批、15分钟就售完所有1193张车票的情形。
“精算师”既要开源，又要节省。“我们会针对务工职员、学生等群体推出‘定制化’包车；一些上座率低的车次则会被停运。好比，原来有一趟长沙到广州早上5时开行的高铁，上座率一直上不去，有时还空载，我们就武断停了。”
在加入营销组前，丁亚玲已在长沙南站设计室事情了10多个年头。从已往以核对牢固列车图为主，到现在自动出击，帮游客“抢”票、为车站谋生长。丁亚玲发现，随着谋划思绪的转变，列车调配更天真，“一日一图”正成为可能。
17年来，丁亚玲所在的设计室共增添始发临客1.8万余趟，为游客“抢”票1180万余张。
【编辑:苏亦瑜】
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