Jeep告别国产

意料之外，又似乎在情理之中。

18日，广汽团体官宣，正与Stellantis协商有序终止合资公司广汽菲克的谋划。这意味着，在中国停产数月的Jeep，正式告辞国产。

未来，Jeep将以轻资产的模式，以入口车的身份继续在中国销售。只是，另有若干人会买它呢？

告辞国产

市场的传言从来都不会是空穴来风。

已往几周，媒体麋集关注Jeep停产事宜，但广汽菲克方面，始终没有给外界一个明确的回答，这实在就已经是个欠好的信号。

Jeep在中国销量迅猛增进之时，广汽菲克为其在长沙、广州建成了两个生产基地，合计整车产能到达32.8万辆，长沙基地还配建了年产48.8万台发念头的产能。

然而，Jeep销量在2017年攀上20万辆的高位之后便连续下滑，到2021年，已仅剩2万辆，产能行使率已不足10%。产能闲置严重，每年都将发生巨额折旧、资产减值等损失，让“本就不富足的家庭雪上加霜”。

2021年底，就传出新闻，广汽菲克正在启动广州工厂的搬迁事情，要将生产线所有迁往长沙。但跨越半年的时间已往，搬迁事情是否完成、何时能完成、长沙基地何时复工，一直没有明确的希望。

从产销数据来看，今年2月之后，广汽菲克就已基本处于停产状态。3-6月，累计生产了两辆车。Jeep在天下的4S店都面临无车可卖的田地，只能靠入口的牧马人苦苦支持。

18日，靴子终于落地。广汽团体（601238.SH）在其官网宣布，因广汽菲克*近几年连续亏损，且今年2月以来，一直无法恢复正常生产谋划，广汽团体和Stellantis正在协商有序终止合资公司，依法依规处置合资公司相关事宜。公司明确，有关资产减值，已在广汽团体2021年的财报中举行了确认。

这意味着，Jeep正式告辞国产，以后将以入口车的身份，继续在中国销售。然则，从国际汽车品牌在中国的生长历史来看，放弃了合资的价钱优势之后，谁又能以入口车的高价征服用户？固然，Jeep另有一个牧马人。

亏损不止

就在今年1月，广汽团体和Stellantis还由于对广汽菲克的股权问题，闹出了一点小小的不愉快。Stellantis要想对广汽菲克的持股从50%增至75%，广汽团体没有松口，那时广汽菲克似乎照样个香饽饽。

实在，早些年，Jeep还真的是香。

2009年，它以入口车的身份强势回归中国市场，2010年-2015年，Jeep是在中国销量增进*快的国际汽车品牌之一。

2015年，借助优越的增进势头，Jeep因利乘便，推进了国产化落地。

那时，中国的乘用车市场仍处于高速增耐久，SUV车型的增速更是跨越了轿车。

Jeep国产化次年，广汽菲克销量同比大增270.8%，到达14.64万辆。即便在拥有本田、丰田两大品牌的广汽团体，Jeep的显示依旧相当抢眼。

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2017年，是Jeep在中国*风景的一年，在仅有自由光、指南者、自由侠三款主力车型的情形下，广汽菲克年销量到达20.52万辆。

2016年-2017年，受益于Jeep销量的迅猛增进，广汽菲克的年收入划分到达240.54亿元和315.01亿元，实现扭亏为盈，且利润连续增进。

不外，这样的好日子没有连续太久。

Jeep产物力的不足，随着销量的扩大而被放大，并在2018年突然发作。

这一年的央视“315晚会”上，国产Jeep的当家车型自由光，被曝严重烧机油，人送外号称为“机油光”。Jeep还普遍存在种种小问题，被称为“修欠好的Jeep”。而且，已往几年Jeep内饰老旧、满满的塑料感，没能跟上盛行的趋势。

多种因素叠加，Jeep销量连续大幅下滑。到2021年，广汽菲克的年收入已仅剩38.61亿元。公司总资产从2017年的162.89亿元跌至2021年的86.81亿元，短短几年间，过半资产灰飞烟灭。*近一个会计年度，广汽菲克已无限迫近于资不抵债。

救不活了？

在Jeep显出颓势之际，广汽团体和Stellantis也曾通过多种方式，对广汽菲克提供支持，试图力挽狂澜。

2019年，将Jeep在中国一起带大的元勋“强横女总裁”郑杰从广汽菲克告退，之后，该公司谋划认真人就如走马灯一样经常变换。

郑杰之后，意大利人蔡迪霓接任广汽菲克总裁。在他的治下，Jeep在中国的销量曾有过单季度的短暂仰面，但终究没能盖住下滑的大趋势。

蔡迪霓的成就，显然没有让各方知足。执掌广汽菲克不到两年时间，即调回Stellantis团体。

2021年8月，印度人穆安泽临危受命，接替蔡迪霓成为广汽菲克新任总裁。此前几个月，曾在长安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家车企任职过的朱恒利，被任命为任广汽菲克副总司理兼公司执委会成员。

然而，无论怎么换人，合资企业中，两方股东在详细问题上和决议上相持不下，成为了无解的难题。好比，在车辆烧机油这个问题上，Jeep反映缓慢，导致问题被连续放大。

人事调整之外，广汽团体和Stellantis还通过资金注入，来维持广汽菲克的正常谋划。

2020年，两方股东根据持股比例，向广汽菲克各增资5亿元，到昔时末，该公司已资不抵债，净资产-3.32亿元。

2021年，广汽团体和Stellantis再度支持广汽菲克的振兴设计，合计向该公司增资30亿元，与此同时，广汽团体还向其提供2.5亿元委托贷款。

然则，所有的资金填到内里，就像掉进了一个无底洞。

也许，关掉合资公司，放弃国产，对Jeep、广汽团体和Stellantis都是*好的选择。

这样的选择之下，*受伤的当属数十万中国Jeep车主，守候他们的，将是车辆贬值、调养的未便以及配件、维修等价钱的上涨。

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