国产MCU厂商，该醒醒了

自2020年起，一场芯片缺货危急席卷全球。

其中，MCU更是这轮缺芯潮的重灾区。从2020年下半年最先，MCU价钱一起走高，除了芯片原厂为了应对原质料价钱上涨而频仍调涨价钱之外，不少产物从原厂到署理商、下游经销商，*后到终端厂商，价钱更是再履历了几轮涨价。

有芯片分销行业人士示意，有些热门型号MCU涨了几倍甚至是几十倍，好比恩智浦（NXP）的FS32K144HAT0料号，从24元涨到高达600元；意法半导体（ST）众多热销MCU系列价钱涨幅跨越400%，部门产物交期甚至到达了50周以上。

除了国际大厂，海内厂商的MCU产物也出现差异幅度的价钱上涨和产能紧缺。

据IC Insights统计，整体MCU市场在2021年的平均售价（ASP）上涨12%，创下25年来的*大涨幅纪录。

然而，从2021年后段最先，半导体市场供需主要的态势最先泛起松动迹象。

延续下行的经济环境打断了终端厂商的囤货需求，由于前期大量备货，各大终端厂商库存偏高，而以智能手机、平板、可穿着装备为代表的消费电子市场需求骤冷，导致消费类MCU市场拉货动能显著趋缓。

今年以来，随着消费市场的延续低迷，下游砍单不停，而与上游晶圆厂签署的往往是“不能打消订单”，使得MCU厂商库存积压的情形越来越严重。重重压力之下，已往涨价几十倍的MCU，现在报价泛起雪崩式的下跌。

克日，尤其在消费电子领域，全球前五大MCU厂产物价钱腰斩——相对此前的价钱坚挺、求过于供，当前MCU价钱最先快速下滑。据悉，ST的STM32F103C8T66现在已从3月的70元拦腰降至32元，STM32F103RCT6从一季度的百元高位跌回2位数价钱。

MCU成为继驱动IC、电源治理IC、CIS之后，又一大幅减价砍单的芯片品类。然而，价钱大幅下跌是否意味着MCU市场最先“崩盘”？

实则否则。一方面，所谓的MCU价钱“雪崩”，好比从100多跌到30元，这只是MCU价钱的理性回归，现在的“雪崩”让MCU价钱从被炒作的高价回调是合理的，可能只是回调到几年前的正常水平而已。

另一方面，也并不是所有MCU的价钱都在雪崩。

这与下游需求的转变亲热相关，相比消费市场需求疲软，以汽车和工控为代表的高端应用场景需求在2022年还将延续提升，尤其是车用MCU产物景心胸依旧较高，对车规级MCU来说，部门产物价钱仍处于欠缺情形，甚至有IDM厂商为此专门增添车规级芯片制造或封装产线。

IC Insights公布的《McClean》讲述指出，今年汽车MCU的增进将跨越其他大多数终端市场，未来五年，预计汽车MCU销售额将到达7.7%的年复合增进率。

可见，车用MCU一直是较为紧缺的芯片，而瑞萨电子车用MCU工厂克日遭到雷击，生产损失约2周产量，又将加剧这一事态。

综合来看，现在全球MCU市场已泛起结构性失衡，消费电子市场的需求有所下降，但部门高端MCU依然处于欠缺状态，车规级MCU首当其冲。对此，DIGITIMES预计，到2023年下半年，汽车MCU的供应仍将保持主要。

在这种结构性失衡下，MCU在消费市场的率先减价，或将对本土MCU厂商带来较大打击，加速行业洗牌。

MCU市场名目与生长现状

MCU，又称单片机，是把CPU的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路整合在单一芯片上，形成的芯片级盘算机，主要为差其余应用做差异组合控制。

回首其生长历程，MCU泛起的历史并不长，但生长速率十分迅猛。

生长至今，MCU供应市场高度集中。

据IC Insights讲述显示，2021年MCU市场销售额到达了创纪录的202亿美元，同比增进27%。在MCU供应商营收榜单中，恩智浦、Microchip、瑞萨电子、意法半导体和英飞凌位列前五，与2020年相比保持稳固。

从榜单可以看到，前五MCU厂商牢牢占有了2021年全球MCU销售额的82.1%，寡头效应显著。

其中，中国作为主要的应用市场，每年的MCU市场容量到达400亿元左右，虽然大陆MCU市场全球占对照大，但外洋巨头们占有了海内跨越80%的市场份额，高端汽车MCU外洋市占率甚至跨越95%。对海内MCU产业来说，虽然市场空间伟大，但自给率低，且主要是中低端产物，海内MCU厂商产物结构结构和外洋厂商仍有较大差距。

从全球MCU下游应用来看，汽车市场占39%，工控27%，消费18%。而中国MCU*大市场则集中在消费、小家电等领域，且产物型号大多集中在8位MCU和32位低于100MHz的中低端消费领域，汽车电子及工控市场的MCU占比显著低于全球水平。

近几年，在国产替换的风口之下，海内MCU厂商如雨后春笋般泛起，据不完全统计，现海内已有近百余家MCU厂商，但多是以低端的小家电和消费电子作为切入口，这就导致市场同质化严重，竞争十分猛烈。

去年行业内有新闻传出，在消费电子市场延续下滑的情形下，有部门初入局的MCU厂商客户认可度不高，大量的货物囤在其署理商的客栈中，基本卖不动。

而放眼当下，由海内及台企主导的8位MCU领域市场竞争相当猛烈。有业内人士直言，当前8位MCU在市场上已经最先泛滥，若后续头部厂商还举行产能扩张，海内MCU厂商面临较大的出货压力，中小型MCU厂商的生计空间就会进一步缩小，行业洗牌也将加速到来。

也正是在这样的产物和市场名目下，本次MCU在消费市场率先减价，对处于消费市场“乱战”阶段的海内厂商来讲更是雪上加霜。

因此，在当前形势下，向汽车电子和工控等中高端市场转型，逐渐成为海内厂商的主要选择。

国产MCU厂商若何突围？

海内MCU厂商追求突围，主要的偏向有哪些呢？

首先是工业级MCU。工业级MCU具备鲜明的手艺特点，对特定手艺指标要求有突出的性能显示，包罗超高可靠性与质量保证、超长事情年限等要求。当前市场上工业级MCU照样西欧及日系拥有手艺优势和产物特色，品类繁多，国产MCU应用进入门槛高。

然则当前对于部门“卡脖子”的要害节点，高端需求正逐步释放，海内MCU厂商也将加大研发投入，强化产物质量控制，打造出可靠耐用的MCU产物进一步切入工业级MCU应用。

其次，车规级MCU。与消费级和工业级MCU相比，车规级MCU壁垒较高。这主要体现在对事情环境温度、良品率要求和事情寿命要求等方面。当前海内车规级MCU产业基础较为微弱，市场主要被外洋头部企业垄断。

在汽车电子领域，MCU应用局限较广，从车身动力总成，到车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，从发念头控制单元，到雨刷、车窗、电动座椅、空调等控制单元，每一个功效实现的背后都需要庞大的芯片组支持，MCU在其中饰演着*主要的角色。

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从产物种别和应用领域来看，车规级MCU主要分为8位、16位和32位三种类型，8位MCU主要用于风扇、空调、雨刷、天窗、座椅以及门窗的控制；16位MCU主要用于动力传动系统，好比引擎、离合器、刹车等；32位MCU主要用于仪表盘、车身、娱乐、ADAS、自动泊车等应用场景。

现在，中国作为全球*大的汽车市场，高度重视汽车产业链的生长，海内车企正在自动拓展海内供应链，有手艺实力的MCU企业应该在工业级MCU基础上进一步开发车规级MCU，对接车企需求，优先开发与车企需求对口的产物型号，逐步切入汽车供应链。

近年来，由于国际商业关系的不稳固，让海内车企逐渐意识到，外洋MCU供应链并没有想象中那样稳固。出于供应链平安思量，海内部门客户对使用国产MCU的意愿不停增强，这几年逐渐实现了一定的国产替换。再加上本轮缺芯大潮，更是加速了产业生长的措施，许多海内汽车半导体企业在差异产物和领域实现了零的突破，甚至最先起量。

但也有人趁此“混水摸鱼”，许多做工控MCU的厂商，不管是否有真金白银的投入，均会宣布自己进军车规MCU，只为能“蹭个热门”。然而，车规MCU对各方面的性能均有异常高的要求，磨练尺度也十分严酷，因此，那些借助“缺芯潮”打入市场的车用MCU厂商并纷歧定能顺遂被市场留下。

通常来讲，车规级MCU需要从设计最先就相符车规级规范，从设计到晶圆，再到封装测试，所有流程都必须相符车规级的规范，这样势必会增添芯片的成本。尚有，车规级MCU要求可靠性更高，温度局限更广，一样平常车规级MCU的温度要求是-40℃~125℃，而工业级只需要-20℃~105℃，消费级则更低了，知足0℃~85℃即可。

此外，想要真正进入汽车供应链，除上述谈及的车规能力以外，非手艺层面的实力也至关主要。相比消费电子，汽车的寿命平均是15年左右，因此进入汽车供应链通常需要知足手艺实力壮大、产物系统厚实以及具备一定的规模与体量，供应稳固等诸多要素。

国产MCU厂商“暗夜突围”

面临价钱雪崩、库存聚积、晶圆厂继续涨价等重重打击，在低端MCU厮杀的国产MCU厂商已经意识到，低端消费电子领域已经不具竞争优势，高性能MCU才是主要的生长蓝海和增量市场。

因此，在市场应用上往更高阶的工业和汽车领域生长，是国产MCU厂商抵御行业下行周期的一个主要选择，也是国产MCU由弱变强的必经之路。

可以说，加速高端MCU国产替换的同时，行业也在倒逼海内厂商手艺的提升。

现在，中国MCU产业集群化漫衍劈头展现，形成以长三角、环渤海、珠三角三大焦点区域群集生长的产业空间名目。海内MCU行业主要企业包罗兆易创新、中颖电子、东软载波、乐鑫科技、芯海科技、国民手艺、上海贝岭、比亚迪半导体、芯旺微电子、泰矽微等。

从生长历程来看，面临国际大厂的先发优势，海内MCU厂商从车身域最先切入，现在已经在这些领域占领了一定的海内市场。但总体来看，国产车规级MCU仍处于起步阶段，车规MCU芯片数目少，且主要集中在非焦点汽车部件，部门接口能力还未健全。

虽然低端的车规MCU产物进入门槛相对较低，但也很容易进入红海市场，向中高端车规MCU领域进击是国产MCU领域的*目的。

近段时间来，海内也陆续有厂商最先取得车规认证，踏上车规级MCU的攻坚研发和上车之路。

据不完全统计，复旦微电子、比亚迪半导体、杰发科技、兆易创新、芯旺微电子、芯驰科技、紫光国微、国芯科技、小华半导体、芯海科技、航顺芯片、国民手艺、极海半导体、泰矽微、赛腾微电子、云途半导体等多家企业陆续公布了车规级MCU芯片，且后续还将有更多企业面向中高端MCU市场推生产物，国产汽车MCU实力正在不停增强。

海内芯片厂商在车规领域大多聚焦于32位MCU赛道，一步步打造知足ISO 26262尺度的产物开发和流程系统疆土，推动产物平安性和可靠性到达*高尺度，以打下车用MCU国产化的坚实基础。

在车身控制方面，现在已经逐渐最先国产替换，国产MCU的手艺指标和产物性能已经可以知足汽车需求，整体增速较快。而尤为值得提及的是，在一些焦点控制领域，汽车供应链厂商也在逐步开放，愿意基于国产车用MCU厂商的产物做一些开发评估。

在“国产替换”时机窗口下，海内车规级MCU芯片厂商正在奋力追赶，不仅是解眼下燃眉之急，更是面向未来的增量市场举行结构。

缺芯或芯片价钱周期都是动态的，不能能永远稳固。当市场稳固之后，权衡指标照样会回归到车企对芯片性能和可靠性的原始诉求上来，整个行业的价值点照样在产物力上。以是从基本上来说，照样要把产物做好做强。

RISC-V给国产MCU带来新时机

除了向中高端的汽车和工业市场进阶之外，MCU的手艺生长趋势也需要海内厂商高度关注。

从产物架构层面来看，现在大部门MCU都是基于Arm Cortex-M内核，而RISC-V架构则是32位MCU领域的新生气力，随着内核、开发工具、设计方案、开源设计等不停生长，RISC-V应用生态建设渐趋完善，同样具备高性能、高可靠、高平安、低功耗等产物优势。

中国工程院院士倪光南以为，中国可适当聚焦RISC-V架构来生长芯片产业，从而制止受到外国架构垄断的制约，将芯片产业生长的自动权牢牢掌握在自己手中。

RISC-V的兴起给国产MCU带来了更多生长时机，海内已经有不少厂商投入RISC-V赛道，推出了RISC-V架构的MCU产物。

例如兆易创新公布了其*基于RISC-V的32位通用MCU GD32VF103，并宣布未来将坚持Arm和RISC-V两种架构并行；

核芯互联依附着“高性能模拟、自研RISC-V架构、芯片迅速设计方式”三大护城河在业内崭露头角；

爱普特微电子全线产物均基于RISC-V架构内核研发，其2021年公布的新品APT32F1023已累计出货超一亿颗；

中微半导体的ANT32RV56xx也是集成RISC-V内核的32位MCU,该系列芯片集成模拟外设并简化设计；

航顺电子针对AIoT已推出一款M3+RISC-V 双核MCU, 并会相继的推出RISC-V内核、M4+RISC-V多核以及M33+RISC-V多核异构的产物；

……

随着RISC-V架构在海内MCU企业中的逐步渗透，越来越多差异于外洋通用产物的特色手艺产物相继问世，与国际巨头形成了差异化竞争，中国MCU企业将拥有更多可能。

此外，随着市场需求的转变和演进，包罗MCU+无线、MCU+AI、MCU+传感，以及MCU+存储器在内的“MCU+”观点正在成为行业追逐的热门。海内厂商在原有结构上追赶的同时，也要时刻关注新手艺的更迭，解决市场和客户的痛点才是制胜的基本。

危急推动转变，转变带来时机。

写在*后

近年来，在政策指导、国产替换等多重利好因素推动下，本土MCU产业取得了一定突破。除硬件手艺投入之外，本土厂商还在市场服务、生态构建、解决方案等软手艺上颇为专心，实验构建新的竞争力。

据IC Insights预计，2026年MCU总销售额将到达272亿美元，未来5年将以6.7%的年复合增进率延续增进，生长空间伟大。

本次MCU芯片价钱“雪崩”是消费电子需求不振的一个小小注脚，也是海内MCU厂商思变的契机。

随着国产汽车芯片拉开突围的序幕，本土MCU厂商从低端向高端逐渐跃升已成为生长的一定。

产业归位，行业洗牌，留给国产MCU厂商的时间不多了。

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