上班族的通勤难题

上班族的每一分钟都是经由精准盘算的。

7：10分出门能抢到街口的共享单车，遇上那班8：05分准时泛起且人较少的地铁，为一个小时的通勤挤出喘息时间。

在早岑岭中，和早晨的困意缠斗，在晚岑岭里，被一天的疲劳拖进梦乡，这是当下许多上班族的生计实况。

他们像摆钟一样，摇晃于办公室和住所之间，“职”与“住”的距离似乎成了天下上最遥远的距离。

45分钟的通勤时间，是全球公认的一条理想分界线，若通勤时长跨越60分钟则被界说为“极端通勤”。那么，中国主要都会的最新通勤画像是怎样的呢？

凭证住房和城乡建设部都会交通基础设施监测与治理实验室、中国都会设计设计研究院、百度舆图团结宣布的《2022年中国主要都会通勤监测讲述》（以下简称《讲述》），2021年，主要都会平均通勤时耗为36分钟，同比去年持平；44其中国主要都会中，76%的通勤者45分钟以内可达；同时，有跨越1400万人遭受着60分钟以上极端通勤。

超7成都会“极端通勤”人口比重增添

平均通勤时耗是住民上下班出行直观感受和影响人们生涯品质的主要因素，也是权衡都会空间辐射局限、交通便捷水平的主要指标。

《讲述》显示，除新增都会后，在42个年度可对比都会中，超七成都会的“极端通勤”人口比重增添。其中，北京是天下“极端通勤”人口最多的都会，同比增添3个百分点，60分钟以上通勤比重*到达30％。

△ 《2022年中国主要都会通勤监测讲述》

不仅云云，北京照样通勤距离最长的都会。

统计数据显示，2021年，北京平均通勤距离为11.3公里，同比增添0.2公里。从平均耗时来看，单程平均通勤时耗达48分钟，在样本都会中位列*。

这意味着，北京的上班族，天天都在履历漫长的通勤之路。

都会设计专家孙不熟在接受时代周报记者采访时示意，北京住民由于受到房价、就业时机、家庭、教育等因素影响，跨区域流动的人口规模显著提升。甚至催生了不少“双城事情者”，人户星散征象也正成为常态。

时代周报记者梳剃头现，2021年，北京通勤空间半径达41公里，较另外3个一线都会（上海、广州、深圳）的通勤半径均值长3公里。

与此同时，北京的职住星散度达6.6公里，靠近深圳的3倍，也远跨越一线都会的平均职住星散度（4.2公里）。

职住星散度可以明白为从栖身地到最近就业场所的距离，用于权衡都会职住空间供应的匹配度与平衡性。然而，北京6.6公里的职住星散度，已和一些跨城通勤的距离相当。

一样平常来说，单程通勤距离最长、极端通勤人口比重高的背后，与都会的面积、空间辐射局限和通勤交通效率等因素息息相关。不外，无论是实现职住平衡，照样解决极端通勤，在孙不熟看来，北京都可以实验从轨道交通入手。

孙不熟示意，在设计一个新城的时刻，会通过产业、商业教育、栖身文化等各方面的功效做产城融合，实现职住平衡。

而北京作为中国的一座古城，在都会设计时受到了地理面目、都会能级等客观因素影响。“轨道交通系统作为服务都会通勤者出行的主要交通方式之一，通过与都会设计的有机连系，优化都会通勤系统，是破解北京职住平衡的方式之一。”

经时代周报记者查阅，北京已做出起劲探索。《北京市“十四五”时期交通生长建设设计》提到，将以轨道交通站点为焦点组织都会生涯，厚实轨道站点周边业态，在站点周边构建以人为本，步行、自行车优先的交通系统，实现“轨道+慢行”的低碳生涯方式。

此外，作为京津冀协同生长“十四五”交通一体化的重大项目之一——厂通路项目也预计于2024年通车，建成后可将从河北大厂县和北京都会副中央的跨城通勤的距离缩短到4公里。

幸福通勤比重达51%

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与“极端通勤”形成对比的，是5公里以内通勤比重的“幸福通勤”。

据领会，5公里以内通勤比重，反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，是都会宜居性的主要测度。

《讲述》统计数据显示，2021年，在44其中国主要都会中，5公里以内“幸福通勤”人口比重总体平均水平为51%，同比降低2个百分点。

详细来看，郑州、徐州和乌鲁木齐在一致规模都会“幸福通勤”比重偏低，降幅*，同比降低跨越4个百分点。

而深圳则以58%的成就保持着超大、特大都会*的幸福通勤比重，较2019年提高1个百分点。

换句话说，深圳全体通勤人口中，有58%的人栖身事情单元5公里内。

然而在不少人印象当中，说到深圳通勤，会自动遐想到“戴月将门出，日落披星回”“晃悠一小时,还在老城内”“只是到公司，就耗尽一天的精神”等等上班族为事情奔忙的场景。但事实上，与其他大都会相比，深圳市民的通勤体验并没有那么不堪。

孙不熟剖析以为，深圳能保持着较高的幸福通勤比重，得益于深圳市河山空间总体设计和轨道交通的结构。

“深圳是一个多中央结构都会，公共资源漫衍相对对照平衡，每个区都有较完善的都会功效，以是缩短了通勤半径；加上河山空间面积较小、轨道交通设计结构较合理，都会轨道交通线网密度到达0.21公里/平方公里，位居*，这对深圳市民来说意味着在出行上有更高的幸福感。”孙不熟说道。

时代周报记者查阅发现，已往五年，深圳加速构建“十横十三纵”路网系统，新建成蹊径里程254公里，全市高快速路总里程突破600公里。纵横交织的蹊径网络和高效能都会交通运行系统，提升了深圳的都会运行效率。

为了加倍流通都会“血脉”、利便市民出行，在《深圳市河山空间总体设计（2020-2035年）》（草案）体例时，设计到2035年，深圳要确立以轨道交通为主体、客运枢纽为焦点、其他公交方式为弥补的都会公交系统。

例如，建成1000公里以上的地铁网络，实现“出门10 分钟能上轨、市内30分钟通达、周边都会1小时通达”的高效能交通圈。

这些行动都将有用缩减深圳的都会通勤空间和通勤距离，促进空间网络联系和各种资源要素高效便捷流动。

这意味着，未来深圳的通勤直观感受和生涯品质还将继续提升，5公里以内“幸福通勤”人口比重或将再次升高，有望继续保持超大、特大都会中幸福通勤比重*的 职位。

通勤难题若何破解?

现实上，从天下局限内来讲，无论是“极端通勤”比重的增添，照样“幸福通勤”比重的降低，都反映了交通基础设施与都会土地的融合匹配水平、基础设施结构结构、都会轨道交通线网规模等问题。

好比各种交通的效率低下、衔接度不够高、城区产城融合不够充实等，都在无形间延伸了通勤时间，并可能会对都会交通碳减排以及绿色可连续生长发生影响。

中国都会设计设计研究院曾撰文指出，随着都市圈局限的扩大，通勤空间半径正加大，中央都会通勤的影响局限往往跨越自身行政局限，对此应加大跨城轨道交通建设。

时代周报记者查阅相关资料发现，2019年，国家生长改造委宣布的《关于培育生长现代化都市圈的指导意见》提出，要“打造轨道上的都市圈”，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、都会轨道交通“四网融合”；2020年，《中共中央关于制订国民经济和社会生长第十四个五年设计和二〇三五年远景目的的建议》宣布，明确提出“加速都会群和都市圈轨道交通网络化”。

与此同时，国家还相继提出了京津冀协同生长、粤港澳大湾区建设、长三角一体化生长等国家战略。

由此可见，中央都会、都市圈、都会群等都会空间形式将成为生长新趋势，都市圈、都会群已成为承载经济社会生长要素的主要空间形式，并将对城轨交通生长发生深刻影响。

对此，孙不熟示意，现在，人口与产业在空间上向大都会群集，同时也在向大都会的郊区和边缘地带扩散。

在都市圈和轨道交通的快速生长下，将会吸引更多人向郊区和外围栖身。郊区和边缘地带为刚需人群提供了较低的栖身成本，然则在公共服务学校医院等配套又相对落伍，更缺乏足够的就业时机。

因此，在孙不熟看来，要想破解住民通勤、蹊径拥挤等问题，除了加速轨道交通建设以外，也要加大民生福利设施的供应力度，结构优质平衡公共服务设施，平衡生长教育、医疗、养老设施、经济产业等建设力度。

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