后滴滴时代，华为腾讯要抢谁的4000亿蛋糕？

       失意的滴滴，各怀心思的科技巨头

       导读：

1. 华为和腾讯在7月推出聚合打车平台，美团和高德结构网约车营业已有4年，昔日的行业霸主滴滴在App下架一年后，市场份额从九成降至七成，市场名目生变，新的战局拉开序幕。

2. 科技巨头做网约车，不只是要在伟大的蛋糕上切一块，躺赚一笔“外快”，也是为了补齐自身的营业短板，完善各自的生态。

3. 轻资产运营的聚合模式成本低、流量足，但也存在用户黏性低、获客成本高、治理难度大等问题。滴滴踩过的坑躲不外，但复制滴滴的乐成不容易。

App下架一年后，滴滴的网约车市场份额从*时期的九成跌至七成，强敌环伺，蓄力待发。

7月，华为、腾讯各自推出基于自研舆图的打车平台。统一时间，滴滴收到了80亿元罚单。一进一退之间，4000亿规模的网约车战场再次燃起一缕狼烟。

但瘦死的骆驼比马大，滴滴仍然占有着市场主导职位。以聚合模式突入网约车市场的巨头们，想借助流量优势朋分滴滴的蛋糕，也没那么容易。

战火重燃

周六破晓1点，北京三里屯陌头，与同伙们庆祝完生日的李欣打开滴滴试图叫车，但前方守候人数跨越200人。她选了所有车型，一直到早晨6点才等到排在前面的只有7人，眼看胜利在望，效果却被系统莫名其妙地作废了订单。

被迫在三里屯边玩边等了一个通宵的李欣*天听说，一位和她险些同时脱离的同伙用了高德打车，不到一个小时就叫到一辆车。出于习惯，她照样常用滴滴，但已经最先实验用其他打车平台了。

2021年7月，滴滴出行从海内应用商铺下架，到今年1月，滴滴App网约车日订单量从2500万降至2000万，削减了约20%，市场份额从近九成跌至七成。今年7月下旬，滴滴又收到了国家互联网信息办公室80亿元的罚单，App何时上架仍是个未知数。

App下架的这段时间里，滴滴不仅失去了争取增量的途径，存量基本盘也最先摇动，名目已定的网约车市场泛起一丝裂隙。敏锐的互联网巨头们捉住时机，大肆反扑。

7月21日，微信在九宫格的出行服务中加入了打车功效，该功效接纳聚合模式，现在接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车等多个打车平台。

雪豹财经社注重到，从北京向阳区到西城区一段约19公里的旅程，微信出行服务中经济型车型的预估价为58~67元，滴滴中的特惠快车一口价为60元，快车与快的新出租预估价为59~62元。通过对比早、晚岑岭，以及中中午段，多条路段的打车价钱，雪豹财经社发现，在不思量优惠流动的条件下，微信出行与滴滴的订价相差不大。

7月27日，华为在鸿蒙3.0宣布会上宣布HarmonyOS 3正式上线内置打车服务Petal出行。

据华为终端BG首席运营官何刚先容，Petal出行是一款基于华为自研舆图（花瓣舆图）的聚合打车软件，用户无需下载单独的应用，通过服务卡片即可获得与App相同的体验。Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等多家网约车服务商。

想分食网约车市场份额的不止腾讯和华为，美团和阿里同样在这一赛道筹谋多年。

美团打车最早于2017年正式上线，随后在2019年下架。2021年7月，随着滴滴App因被审查而住手新用户注册，美团打车又重新上架。

阿里旗下的高德打车同样降生于2017年，是海内*的聚合打车平台，也是除滴滴以外*的网约车平台。

企查~据显示，自2021年以来，曹操出行、阳光出行、T3出行等自营网约车平台多次获得融资，住手现在累计至少16起，融资金额跨越120亿元。去年9月，曹操出行完成了B轮38亿元的融资。同年10月，T3出行也完成了77亿元的A轮融资。

据国泰君安研报数据，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升了6.9个百分点，曹操出行提升了1.4个百分点，到达6%。统一时期，滴淌下滑了7.7个百分点。

网约车市场战火重燃，互联网巨头借聚合模式切入赛道，能在多洪水平上撼动滴滴的霸主职位？

争取4000亿蛋糕

靠现成的流量入口赚一笔外快，是巨头杀入网约车市场的*个理由。

「耀速科技」完成千万美元融资，君联资本，真格基金与雅亿资本共同投资

「耀速科技」完成千万美元融资，君联资本，真格基金与雅亿资本共同投资,耀速科技于2021年底创立于美国波士顿，是一家利用器官芯片结合高内涵三维（3D）细胞成像、计算机视觉（CV）和人工智能（AI）进行药物发现的生物科技初创公司。

滴滴招股书展望，2025年中国出行市场的规模将增进至10.6万亿元，复合增进率13.1%，同时共享出行的渗透率将由2020年的4.1%提升至8.1%。以此推算，2025年的共享出行市场规模约8600亿元，较2022年增进4400亿元。

现在网约车各主要平台公司的抽成比例为18%~30%。这意味着，未来3年共享出行市场规模增进4400亿元，将会有约莫800亿~1300亿元落入网约车平台的口袋。

腾讯、华为、高德、美团等科技公司接纳的聚合模式，靠自身流量向网约车平台提供信息与匹配服务，便能从中分一杯羹。面临滴滴让出的市场空缺，自营网约车平台们也纷纷与聚合平台杀青默契，捉住生长的窗口期。

不外，各怀心事的巨头们盘算的不只是眼前的利益，更主要的是进一步补齐各自的出行生态。

华为依托于自研的花瓣舆图推出Petal出行，意在厚实其应用场景。高精舆图不仅是网约车市场中必不能少的元素，也是智能驾驶的主要基础设施，此前华为与小康股份互助的问界M5、M7均搭载花瓣舆图。一直声称不造车的华为，在2020年上线智能汽车解决方案Huawei Inside，以智能驾驶、智能网联软硬件供应商的身份切入汽车赛道。

与华为类似，腾讯同样拥有自己的舆图营业。2020年9月，腾讯舆图宣布接入滴滴出行、首汽约车、阳光出行、顺路出行等出行服务商，为用户提供打车服务。在今年7月的CSIG（腾讯云与智慧产业事业群）组织结构调整中，腾讯确立了舆图产物部，并同步在微信端开启打车功效测试。

已往，滴滴出行一直在微信的九宫格中占有一席之地。随着去年7月App下架，滴滴出行小程序的入口一度从九宫格中消逝，腾讯的出行生态泛起缺口，微信出行服务的泛起恰逢其时。

对于更早入局的高德与美团而言，出行生态是其内陆生涯营业中不能或缺的环节。据艾瑞数据，到2025年，中海内陆生涯服务市场规模预计增进至35.3万亿元，互联网在内陆生涯服务的渗透率为12.7%，市场规模约4.48万亿元。这无疑是块吸引力伟大的蛋糕。

但站在现在的时间节点，巨头们想复制滴滴在10年前占尽天时人地相宜的乐成已不能能。它们不约而同选择的聚合模式，又有几分胜算？

做大照样出局？

网约车市场有很强的规模效应，搭客需要随叫随到的司机，司机需要源源不停的订单，需求端与供应端的黏性相辅相成。这是一个弱肉强食的市场，容不下小而美的玩家。

一位不愿透露姓名的海内着名投行剖析师对雪豹财经社示意，网约车市场的双端黏性主要取决于平台运力，等车时间越短，消费者的黏性就越高，而用户数又反过来影响了司机的黏性。

国盛证券也在研报中提出过类似的看法：规模效应是共享出行*的壁垒，滴滴之以是能够成为网约车龙头，依赖的是1300万司机和3.77亿的打车用户。“平台流量若是不足够大，无法吸引更多的车主；可约车辆若是不足够多，无法吸引用户的使用。”

订单量在网约车市场占有*位置的高德深谙这一原理。面临滴滴“让出”的生长窗口，它设定的目的最为激进。2021年，高德的日均订单目的为250万~300万单；今年年头，高德定下了日均1000万单的新目的。

美团打车也在试图更进一步。一位美团打车司机对雪豹财经社示意，今年以来，美团打车向司机提供优惠和津贴。“天天早上花9.9元买一张免佣卡，当天所有订单都可以免佣金。”美团打车的自营平台抽佣率约26%。

但从现状来看，它们的设计推进历程并不理想。

据交通运输部数据，2022年7月，网约车羁系信息交互平台共收到订单信息6.95亿单，其中聚合平台完成了1.53亿单。以此推算，包罗高德打车在内的所有聚合打车平台，7月的日均单量共计510万单左右。

晚点LatePost则报道称，住手今年6月，美团打车日单量在110万单左右，其中自营与聚合比例约为4∶6 。相比之下，同期滴滴的日均订单量在2000万单左右。舍弃了26%佣金抽成的美团，日单量只有滴滴的5.5%。

App下架一年后，滴滴仍然是网约车行业内*的庞然大物，拥有最强的司机和用户黏性。

滴滴的市园职位，离不开连续数年的烧钱大战。国盛证券在一份研报中披露的数字显示，2013年，滴滴在与快的的争取战中烧掉近10亿元，随后又在2015年与Uber的竞争中烧掉约25亿美元。2017年美团上线自营打车平台，滴滴与之睁开第三轮烧钱大战，但不久即被叫停。

然而，滴滴烧出了一条生路，并不意味着后入局的聚合打车平台，可以用滴滴的方式战胜滴滴。事实，降本增效已成为互联网公司当下的主旋律。

滴滴的打法无法复用，但滴滴踩过的坑，聚合打车平台们又很难避开。

好比，因聚合平台对接入的网约车公司治理欠妥而造成车祸事宜，一直饱受外界诟病。一位网约车行业从业者对雪豹财经社示意，作为网约车与搭客间的信息服务商，理论上，聚合平台与搭客不组成司乘关系。但从用户角度来看，从哪个平台叫的车，哪个平台就应当对其平安认真。随着越来越多网约车公司接入，聚合打车平台的治理难度也会与日俱增。

潜力伟大的网约车市场再次硝烟四起，突入旧赛道的新巨头们要想撼动滴滴的霸主职位，仍然任重道远。

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