降价35万，也卖不动奔驰电动车？

飞跃的魅力，在电动车时代似乎消逝了。

从2019年飞跃*量产纯电车型EQC上市至今，飞跃电动车一直显示的不温不火。在特斯拉、蔚小理等品牌动不动就爆单、涨价时，飞跃正在悄悄降价。

主做飞跃新车批发的经销商阿理告诉深途，飞跃EQ系列车型中最贵的EQS终端优惠可跨越35万，相当于一台飞跃C级的价钱，而其他几款EQ车型也均有差异水平的降价。

在传统车企中，若何评价一款产物对纰谬消费者的胃口，最直接的方式就是看终端优惠的力度。

与造车新势力使用的直营模式差异，传统车企的4S店经销商在卖车时，可以基于厂家指导价举行一定的价钱调整，简朴来说就是抢手的车型要加价提车，冷门的车型可以促销大甩卖。

在此之前，飞跃一直都是需要加价提车的选手，好比迈巴赫、大G、飞跃E、飞跃GLS等车型，少则两三万多则近百万，只有多加钱，你才气成为尊贵的梅赛德斯-飞跃车主。

但在飞跃电动车身上，一切都反着来了。

终端优惠力度这么大，飞跃电动车的市场行情可想而知。各大机构的新能源销量榜单中，靠前的位置从没有飞跃的身影。即即是细分到50万元以上豪车销量榜中，飞跃也纷歧定能排进前三，甚至有时刻还要被造车新势力高合压一头。

好好的飞跃，怎么就卖不动电动车了呢？

飞跃电动车，降价卖不动

飞跃的电动车生长获得底怎么样，一线的销售职员最有谈话权。

海南人阿理做飞跃新车批发已经四年了，“我和许多经销商都有互助，平时主要是在各大社交平台上发帖引流，寻找天下局限内的意向客户，谈得差不多之后会放置到客户就近的4S店提车完成销售。”

“我最最先在网上卖车的时刻，人人都在热火朝天地推新能源，造车新势力也有了苗头，不外那时都说造车新势力不懂造车，人人都在期待BBA等豪华品牌出来吊打新势力。”阿理示意，最初他也曾期待过飞跃的电动化产物，不外没想到最后反被市场“教育”。

“卖车4年，我从来没有卖出过一辆飞跃电动车。”阿理告诉深途，据他领会，即即是在售时间最久的飞跃EQC，一家店一年也都卖不了几台。

北京某飞跃4S店的销售照料何欣对于飞跃电动车的难卖，也有同感。

一个细节是，他所在的飞跃4S店内，EQ系列5款车只有最新上市的EQE泛起在展厅角落，其余4款车均无展出。

“现在店里已经没有EQA、EQB、EQS的展车或者库存车，EQC倒是有一辆在客栈，不外也不会开上来。”何欣告诉深途，“EQ系列的车别说卖了，连问的人都很少，以是现在店里也不放展车，若是想订车照样可以订，就是从厂家调货等的时间会对照久。”

据深途领会，除了何欣所在的店，北京有多家飞跃4S店撤下了部门飞跃EQ系列的展车。

为了能卖掉电动车，各大经销商还在想设施促销，这可是飞跃少有的情形。

何欣告诉深途，EQA、EQB、EQC他可以给出2-13万元不等的优惠，阿理手中优惠力度*的是EQS，“现在市场行情是优惠29万元，按设置差异，EQS最高可以优惠35万元。”

即便飞跃在电动车上给出了伟大的优惠，飞跃EQ系列的销量依旧不尽如人意。公然数据显示，8月，飞跃EQC只销售333台，同级其余蔚来ES6销售超4500台，特斯拉Model Y销售超3.1万台。即即是*的、32万元起售的飞跃EQA，一个月也只卖出六百多台。

今年上半年，飞跃EQ系列的显示同样也很差。

汽车流通协会数据显示，1-6月，EQC、EQA、EQB累计零售量划分为2025台、1738台、2249台，月均销量均维持在三四百台。最贵的EQS，被看成陪衬经常泛起在高合的销量战报中，今年4月卖出57台，5月卖出68台等。

飞跃EQ系列卖不动要降价，是由于订价过高吗？从价位来看，并不是。

除了最近上市的EQE，飞跃在售的纯电车型另有4款，只有EQS属于百万级豪车，其余EQC、EQA、EQB笼罩了30万-60万元价钱区间，这是现在主流造车新势力活跃的局限。

与飞跃EQ系列价位最靠近的是蔚来，但飞跃EQ系列上半年总销量加起来都比不外蔚来8月单月销量。

“BBA比新势力做得好的是底盘质感、机械素质，但这也就是80分和90分的区别，绝大多数用户很难感知，而在车机、性能、设置方面，BBA的电动车完全没法和新势力比。”对于为什么不买飞跃的电动车，卖掉奥迪Q5L换理想ONE的谢涛有自己的谜底。

在他看来，BBA已经不算是电动车中的豪华品牌了，“BBA是豪华品牌不错，但现在电动车越来越普及，我基本没怎么听过谁说有钱买电动车必须买BBA的，人人都是说买特斯拉、买蔚来。” 

飞跃的产物怎么了？

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一件商品卖不动，缘故原由可能有许多个，而对于车企来说，*的问题可能出在了车型产物力上。

对于飞跃来说，转型电动化需要思量的器械太多，团体内部各利益整体也存在博弈，飞跃很难在最初就一门心思大步转型。

飞跃拿出的*款试水之作是飞跃EQC。虽然2019年才上市，但这款车飞跃准备的并不充实。它所使用的MEA平台是基于燃油平台刷新而来的过渡平台。一个佐证就是EQC作为电动车没有配备变速箱，然则偏向盘上却有换挡拨片。

在燃油平台上缝缝补补打造的EQC，由于通讯模块软件、电机等设计缺陷，成了召回王，今年上半年，另有数百位车主多次联名投诉EQC的质量问题。

汽车平台是打造一款新产物的基础，但燃油车和电动车的配件存在诸多差异，燃油车平台和电动车平台并不通用。因此，对于所有想要规模化生长的电动车玩家来说，打造纯电平台是无法忽略的一步。

*款油改电产物失败，并不令人意外，根据正常逻辑来讲，接下来纯电平台的产物才是真正发力的时刻。

飞跃*基于真正纯电平台打造的产物是EQS，但107.46万元的起售价说明该车并非是走量车型。

想走量，还得靠价位廉价的小车，不外飞跃针对紧凑型小车的纯电平台MMA要到2025年才气完成，这意味着接下来3年飞跃都无法推出一款真正基于纯电平台打造的小车。

去年年底，飞跃紧凑型SUV EQA、EQB相继上市，起售价都在三十多万，这个价位可以让更多想尝鲜的人，来试试飞跃的电动车。

产物来了，但飞跃的MMA电动化平台还在以年为单元研发。因此，飞跃EQA、EQB捡起来用的照样MEA平台。在竞争猛烈的新能源汽车市场中，这两款油改电产物基本激不起水花。

在燃油车时代，飞跃对车型平台的研发，有着成熟的功法，产物步步为营。但来到电动车领域，飞跃在纯电平台的推进上泛起显著的断层，以至于到2022年飞跃肩负走量重担的产物照样油改电，这不相符飞跃的造车水准。

谁在买飞跃的电动车？

在打造一款产物之前，车企必须要思索的问题是这款车要卖给什么人、要贴上什么标签。

特斯拉的目的人群是喜欢新手艺的科技青年，它旗下的产物也都是朝着科技感、智能化出发，蔚来吸引的是更看重品牌服务的车主，理想讲述的是“奶爸车”的故事，而飞跃电动车对外营销的重点一直是豪华。

从标签来看，飞跃电动车和燃油车一样，盯上的照样那批有钱的精英。

不外，豪华口号是喊出来了，但电动车的豪华新故事，飞跃并没有想清晰。

燃油车时代，BBA的豪华是可以感知到的，它是气氛感、Napa真皮，是电吸门，也是零百加速、底盘调校。但到了电动时代，造车新势力重塑了一套新系统，选车的尺度酿成了车机智能化、辅助驾驶、用户服务、OTA能力、芯片雷达硬件数目等。

在消费者的认知中，新评价尺度才是属于电动时代的豪华，但其中已经没有若干飞跃熟悉的器械。

飞跃的产物，也说明飞跃电动车的豪华与消费者认同的电动豪华之间的差异。

以飞跃最新产物EQE为例，它和蔚来ET7同为50万级其余中大型轿车，智能硬件上，ET7搭载33枚高性能感知硬件，算力1016TOPS，拥有全栈自动驾驶手艺能力。EQE搭载了22个智能感应硬件，是通例的L2级。座舱内，飞跃EQE搭载的芯片并未宣布相关信息，蔚来使用的则是当下*的8155芯片，搭配自研的车机系统，属于*梯队水平。

另有一些存在于细节上的差异，好比EQE没有的空气弹簧、双电机，蔚来ET7都有。零百加速上，蔚来ET7和EQE划分为3.8S、6.7S，这就像是跑车和买菜车之间的差距。更主要的是，蔚来ET7比飞跃EQE还廉价不少，前者的顶配刚刚够得上后者的起售价。

基础设置上的比拼，飞跃比不了所有拉满的新势力，智能化方面又不是飞跃电动车的强项，这样的产物，飞跃设计卖给谁呢？

“EQE*的优势可能在于它是一辆飞跃。”一位耐久关注BBA的消费者告诉深途，要在两者之间选，他一定要ET7，“买电动车就是为了尝鲜，EQE的智能化水平太中规中矩了，买它不如买燃油车。”

在售的产物人人不知足，那飞跃另有新底牌来知足挑剔的消费者吗？

飞跃的谜底是VISION EQXX看法车，这是飞跃在纯电领域*的聚集体。

今年4月，飞跃VISION EQXX看法车从德国辛德芬根出发，抵达法国卡西斯，全程约1008公里，成为现在已知的*做到单次充电行驶突破1000公里的产物，展现出了极强的能耗控制能力。除了续航，VISION EQXX还应用了900V高压平台、47.5英寸超薄一体屏、响应速率更快的新一代MBUX系统、Akida神经形态系统级芯片等。

这是更相符当前电动车评价系统的一款产物，而它身上所搭载的黑科技也都将应用到下一代飞跃的电动车中。

新车之外，飞跃在其他领域也在加紧追赶，今年7月，飞跃与腾讯携手，双方将围绕高级别自动驾驶睁开互助，此前，飞跃还在与辉能科技一起研发固态电池，投资数万万欧元入股孚能科技等。至于这些起劲有没有成效，一切都要到2025年才气揭晓。

整体来看，飞跃在电动车上缺的课许多，新旧时代消费者的差异、产物评价尺度的转变，是外界提过无数次的问题，但飞跃需要学习的不只这些，更主要的是头脑的转换。在造电动车这件事上，飞跃需要抛下肩负，也需要时间。

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