现在的新能源车，都卷成啥样了？

一个月卖出3万辆，吊打蔚小理，特斯拉见了都得侧目，要害这照样一家国企。

你没看错，说的是广汽埃安。

有点出于意料吧？

舆论的焦点从来都是聚焦在蔚小理这些新势力身上，广汽埃安除了泛起在网约车论坛上，其他地方很少。但殊不知，它的销量才是杠杆的高。

固然，销售的YYDS，照样迪王，20万辆一个月，遍寻不到对手，只能说*得有点寥寂。

这两天，不少车企宣布了9月份的电动车销量，从中我们很明确地感受到一种正在发生的转变。

01、传统车企：拒绝做诺基亚

先说传统车企。

9月份的销量显示，照样有不少亮点。如开头提到的广汽埃安，每个月的销量都可以稳固在2-3万辆左右。固然，许多人愿意将埃安和网约车等同，缘故原由是大量的埃安车（主要是埃安S）被用作网约车，广汽旗下也有自己的网约车公司–如祺出行，许多人看不起它，理由很简朴：试问谁会买一辆网约车同款？

20年前热得不行的上汽民众桑塔纳，自从被大量采购为出租车后，品牌形象一下子被打到谷底，到现在都没有重新站起来，理由出奇得一致：好不容易过了一回有钱人的瘾，效果被人叫做的哥，搁谁心里都欠好受。

固然，埃安自己也算有志气，半个月前刚刚公布了自己的超级跑车–Hyper SSR，百公里加速1.9秒，号称地表最强，对手都是500万以上（特斯拉Roadster 2要哭晕在茅厕），售价分为128.6万、168.6万两款。

不外，这款超跑主要用来秀肌肉，卖若干都不主要，主要的是让对手和消费者熟悉到，埃安拥有制造超跑的实力，着实就是高维打低维的做法，既然超跑都能造出来，通例的车型，也不就在话下了，这着实也是特斯拉昔时的计谋。

从最近埃安的新车型，也看得出它在起劲脱节网约车的形象，好比埃安Y，一款外表小巧可爱的车型，但内里空间却很大，恬静度也不错，这点和理想的理念有点类似，看来长时间和日本企业合资，埃安也深得对方的真传。

不外，耐久的品牌形象，不是一朝一日能够改变，埃安尚有很长的路要走。另外，埃安的车基本都是20万以下的，缺乏像Model 3这类征象级车型，这也是埃安另一个硬伤。超跑的推出令人人有了许多期待，但若是没设施推出20-40万之间的旗舰级车型，埃安照样会被钉在网约车的柱子上。

在剖析汽车公司时，许多人都喜欢以销量语言，但我以为有些器械比销量还要主要，销量是效果，影响销量最焦点的因素才是主要，好比产物力，没有好的产物，就不能能长时间收获有好的销量。

在这点上，有些传统车企显示不错，如祥瑞，旗下纯电车极氪001交付8276辆，环比增进15.5%；Q3共交付20464辆，环比增进90%，累计交付45481辆。另一个华为加持的赛里斯问界系列，继续有突出的显示，9月交付10142辆，实现延续2个月单月交付量破万，势头不减。

这两个公司鲜明的特点就是深根手艺领域，祥瑞经由几十年的生长，在自主车企梯队手艺实力已经算*梯队，而赛里斯原本实力只管不算壮大，但有华为的加持，手艺水平自然上了一个大台阶。

这些公司的产物力，和一些喜欢做外面功夫的新势力有许多差异，它们的底层来自手艺打磨，好比更好的电动化整车平台、更好的车机系统。

未来传统车企转型乐成的公司里，应该不会缺乏这两个身影。

02、传统车企，也有翻车

然则，并非所有的传统车企都能够华美转身，像7月份刚公布新车型，股价被炒上天的长安汽车，聚焦高端领域的东风岚图、上汽智己、北汽极狐，销量就相对小许多，基本都是一两千的水平。

虽然可以说这些车型亮相还不久，营销、宣传、销售门店建设都还在举行中，未来也可能会遇上来，不外也需要认可，这些车企在新能源汽车上的显示过于不温不火，很难让人提起兴趣。

这里边有两个典型，一个是北汽极狐，另外一个是长安汽车。

北汽极狐这款车2021年就公布了，接纳的和麦格纳、华为HI的相助模式，主打高端车，HI版本跨越40万。但从效果上看，并没有到达预期，一年多已往了，月销量照样1000多辆，着实拉胯，主要的缘故原由照样产物力太弱，和之前的广汽埃安一样，北汽的电动车，主要照样网约车为主，我们很能明晰车企们希望通过推出中高等车型，去改变固有的形象，从而触及到更主流的购置群体，同时也打造自己的品牌力，但北汽的产物力不足以支持其中高端的定位。

背后，着实是北汽手艺实力的缺乏，耐久的合资盈利，习惯躺赢，一下子要自力，有点找不到北，而且身为国企，效率自己就是一个问题，因此广汽埃何在努力钻营混改，希望从体制机制上追求突破，北汽虽然也分拆出了北汽蓝谷，自力上市，但从效果上看，也没有到达很好的效果。

在造车上，虽然和高端车飞跃相助良久，但北汽显然没有学到飞跃的实力，以是极狐只能团结著名零部件厂商麦格纳、华为相助造车，但后两者顶多只是赋能，整车部门照样需要车企自身的实力。从极狐车的外观、内饰、车机交互上看，感受都很通俗，尤其是轿车极狐阿尔法S，说是轿跑，它车身太高，说是中级车，看上去又很有跑车的感受，莫衷一是，很难界说。

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换句话说，只能和其他人相助，也说明北汽自己在自主造车方面的实力不够强。

另外，在订价上，极狐也有许多的BUG，好比华为的自动驾驶，得多交10万块，很难感动消费者。

北汽极狐的逆境，代表了相当一部门传统车企的逆境，转型的刻意是有的，但说到实力，就是另外一回事了。

提及产物力，长安汽车比北汽好一点，但也只是稍微好一点。

好比深蓝SL03，外观虽然也算得上酷炫，充满了跑车感，价钱16万起跳，异常亲民，不外综合指标上看，这款对标Model 3的车型，没有什么过人之处，*的利益，可能是性价比。

这着实也是长安汽车实力的写照，虽然和福特、马自达相助对照久了，但这两家外资车企并不算很*的汽车厂商，福特稍微还说得已往，但马自达在日本的排名，已经是三家开外，更主要的是，这两家合资车型在海内的销量都异常一样平常，远远比不上民众、通用、丰田、本田这些巨头，可想而知，长何在合资上能够学到的器械有若干。长何在自主品牌上做得不错，但主要照样中低端的面包车蹊径，这点和五菱有点类似，这些都决议了长何在自家造车上的实力有限。

长安另外一款的重磅车型是阿维塔11，是长安、华为和宁德时代相助打造的，和北汽一样，相助方只是提供各自的强项，好比华为提供软件手艺，宁德时代提供电池手艺，但整车自己照样要看长安自己的实力，这款略显科幻外观的车型，寄托了长安向高端车进军的梦想，对标的是保时捷卡宴这样的跑车型SUV，但给人的感受，和北汽类似，想大跨步，无奈产物力、品牌力都不够。

固然，长安的车型能不能乐成，最后照样要用销售数据去验证，着实也用不着太长时间，半年到一年，基本就可以有个结论，销售OK，一切好说，若是销售不及预期，那长安的股价压力可就大了。

03、新势力：有点阻滞

最后，说一下新势力。

亮点仍然集中在二线新势力，稀奇是哪吒汽车，交付了18005辆，创出历史新高。

不外，哪吒的主要车型都是10万以下的微型车，俗称老头乐、买菜车，和五菱神车有点类似，以是高销量着实并不能说明公司具备强劲的竞争力，未来还要看公司对标Model 3的新车哪吒S能否放量。

从这个角度看，哪吒面临的竞争压力一点都不比其他公司小，更况且，哪吒汽车尚未乐成上市，现在行业这么卷，资金压力可是纷歧般小，若是上市失败，它很有可能重蹈威马汽车的覆辙。

同级其余零跑汽车，销量也在继续维持在万辆级别，和哪吒一样，其新车型C01寄托了公司打击中级车的希望，不外零跑比哪吒要优越的地方，是它刚刚乐成上岸港股，拿到了资源市场的船票。

至于蔚小理，有两个稳住了万辆交付窗口，但也有一家延续下滑，8月还在9000辆水平，现在到了8000辆水平，新旧产物切换的阵痛期，这家新势力算是体会最深刻的了。

从蔚小理的销量上看，尚有一个很有意思的征象，那就是不管车型是多照样少，基本都在一万辆这个级别就止步了，没有一个能够突破2万辆，不清晰这到底是新势力的魔咒照样什么？

然则，Model3/Y就没有这个问题，月销3万、4万轻轻松松，迪王也没这个问题，旗下多款车的9月份销量都突破2万辆，说到底，照样车企的综合实力，如研发能力、产物力、品牌影响力、性能、供应链、产能等等配合发力。单说产能，特斯拉已经高达200万辆，比亚迪明年的计划是400万辆，而新势力还在他们的零头上打转，差距不是一样平常的大。

我信托新势力阵营里，会有最后跑出来的，也会有半路落伍的，威马就属于后者，销量它曾经是和蔚小理同级其余新势力，但今年显著落伍了，外面缘故原由是上市一拖再拖，融资速率赶不上烧钱速率，但本质上照样车企的综合实力欠缺。

回过头去看威马的车型，既缺乏Model 3这种征象级轿跑，也没有互联网造车势力那种极端讨好客户的车型，销售工具也主要是低级别都会的代步需求，这类车企，只能寄希望于乐成推出中高端车型，提升品牌形象，赚取更高的毛利率，否则一直混迹中低端，很难成为大车企。

更主要的，新势力普遍处在亏损状态，要扭亏为盈短期看基本没戏，若是不能乐成上市，获得资源补给，这些车企很容易会死掉。

以是，对于二线新势力，除了在销售上拼杀，还得在上市路上拼杀，后者的主要性，比销售还要大。

04、结语

提及新能源汽车，最多被人拿来做对比的，是10年前的智能手机市场。

这真不是瞎说，现在的新旧势力不停厮杀，像极了昔时手机市场，混战事后，华为、小米、OV乐成突围，而原来的霸主三星（中国区）、遐想、中兴、酷派，一步步陷落，最后泯灭众人。

我想，对于谁能够跑出这个话题，一定是归结于一些最为底层的能力，好比手艺能力、生产能力、供应链能力，而非那些外面的诸如营销、宣传能力。

许多人在讲小米的时刻，喜欢归结于它善于做饥饿营销，不否认小米的乐成有这个缘故原由，但小米自己的手艺能力也是有的，虽然都是组装厂，但能够组装出一个流通用户体验的机子，没有手艺能力，是没法做到的。

我昔时使用过酷派和小米的机子，酷派机子的用户体验真是纷歧般的烂，界面粗拙，反映缓慢，电池用不到半天，但小米却纷歧样。着实，手机都是用安卓系统，安卓提供的只是“毛坯房”，怎么“装修”得看厂家自己，有的厂家能“装修”出漂亮的屋子，有的厂家却否则，用户体验固然纷歧样。

从这个逻辑去看待新能源汽车，现阶段要他们掌握焦点供应链，好比自己有三电系统，还很难做到，但既然都是组装厂，有能力装出一个好车型，也可以赢。

就看，谁能够做到。

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