70亿美元巨头Argo AI倒下，会殃及国内自动驾驶企业吗？

克日，民众汽车与福特汽车决议撤出配合投资的自动驾驶初创公司Argo AI ，后者将面临倒闭。从2016年确立，Argo AI公司已走过了7个年头。

Argo AI 是由两名来自谷歌与Uber的工程师Bryan Salesky 与Peter Rander 于2016年确立，总部位于宾夕法尼亚州的匹玆堡。

该公司是以直接做L4模式为焦点而确立的，创业之初，就以10亿美元的估值拿下了福特汽车的投资；在2019年，又拿下民众汽车26亿美元（10亿美元投资、16亿美元的自动驾驶手艺子公司AID）的战略融资。民众与福特均以约为39%的持股比例持有Argo AI公司股份。

背靠福特与民众的Argo AI 曾市值一度高达70多亿美元。关于这次投资事宜，有业内人士以为，全球自动驾驶初创公司存在着伟大的估值泡沫。

此时，正是全球自动驾驶的风口期。

作为前沿新科技，L4的研发成本高，商业化落地难题。企业融资一旦泛起问题，将会导致资金链断裂，各项目运转将立马瘫痪。

而福特与民众的退出，就注定了Argo AI 下场。

L4手艺商业化落地难，

福特止损撤出

福特汽车10月26日宣布，汽车自动驾驶手艺开发项目Argo AI 将被关闭遣散，其成员与部门零部件将划分纳入福特汽车公司与民众汽车公司。

10月26日，福特汽车宣布第三季度财报显示，三季度净亏损8.27亿美元，此前对Argo AI的投资共计入27亿美元的非现金税前减值，这是导致福特汽车在该季度亏损的主要缘故原由。公司以为L4盈利尚远，从而宣布福特要转变自动驾驶生长战略，将眼光转向L2+及L3手艺。

福特汽车CEO Jim Farley 希望转型以挑战特斯拉，为此，他设计通过电动汽车领域投资500亿美元，并在2026年年底之前将电动汽车年产能提高到200万辆。为了到达这一目的，Jim Farley *步便设计降本增效，为消减30亿美元成本，在今年8月福特汽车已镌汰了3000个带薪岗位，接下来或将设计连续裁员。

关于Argo AI 他示意，在2017年投资时，期望能够在2021年将L4高级驾驶辅助系统手艺乐成推向市场。然而，现在福特生长战略有所调整，当下重心是开发先进的、差异化的而且使交通更平安的L2+及L3手艺。

由于L4手艺要实现大规模盈利还需要很长的路要走，少则也要5年时间才气看到收益，这远远超出了福特最初投资时所预期的盈利时间。

而当下的福特汽车正在缩减成本为转型作准备，显然是没有精神与耐心再去花费分外的资金去“孵化”一个新的项目。但对于L4的未来，Jim Farley照样持乐观态度，他示意，未来可以通过购置的方式获取L4手艺，未必须要自主研发。

市场上，消费者对于L2+及L3手艺的热情，也促使了福特从L4手艺上掉转重心，转投短期能更快赚钱的驾驶辅助手艺。Jim Farley以为，“L2+及L3系统已经为客户提供了真正的便利，普及速率较快，增添了实现营收和利润的可能性。”

盛相科技获近亿元B轮融资，兴富资本旗下四期基金投资

盛相科技获近亿元B轮融资，兴富资本旗下四期基金投资,成立8年以来，公司在工业结构光领域通过5代产品实现了从无到有（HawkEye2015)、追平领先(H/HD系列2018)、大幅超越世界第一(S系列2020)、大幅超越自我(S162系列2021)、广泛普及(M系列2022)的过程。

民众撤离，转投地平线

民众也决议，不再继续向Argo AI砸钱做L4项目，而是选择与地平线确立合资公司，将自动驾驶营业转向海内。

民众汽车CEO Oliver Blume 示意，在未来的手艺开发上，焦点是专注与速率，我们的目的是尽可能短时间能够实现手艺落地，并使我们的开发成本也尽可能的具有成本效益。

显然，民众与福特一至以为L4手艺要实现商业化落地，周期已超出了他们的预期。两大靠山的离去，没了巨头为其供应“血包”Argo AI 的生计碉堡瞬间崩塌。

而民众与福特撤离Argo AI 放弃直接做L4模式，一定水平上会直接影响该产业的融资信心，以及部门巨头对直接做L4手艺的投入。

事实，这是一个重研发、重资产且未往返报完全未知的一个领域。要让投资者烧钱去博一个未来还不知能否有回报的项目，生怕任谁也会再三思虑。以是，在当下环境，更多的人会以求稳的心态去选择一个看得见回报的投资项目。

Argo AI沦落至当下事态，其缘故原由除了烧钱以及迟迟看不到盈利的远景外，另有一点是自动驾驶行业热潮淡去的大环境有关。例如，10月26日，自动驾驶芯片公司Mobileye上市，虽然上市当天收盘时股价上涨38%，市值到达230.7亿美元，然则相比一年前Mobileye近500亿美元的估值,现在已缩水过半；而其他相关企业也有差异水平的估值缩水。

纵观Argo AI 的一生，可以说是踩着自动驾驶的风口降生，又踏着泡沫般的潮水褪去，7年的生命周期就此终结。

眼下自动驾驶领域的泡沫然已破灭，对此，有业内人士示意：“直接做L4模式迎来了真正意义上的隆冬。”未来，L4何时才气迎来更进一步的生长，前路可谓是一片渺茫。

海内自动驾驶企业前路崎岖

Argo AI的处境转变，也会影响资源市场对于海内自动驾驶企业的看法。

现在海内群集了一大批自动驾驶玩家，如百度Apollo、AutoX、小马智行、文远知行、蘑菇车联、滴滴自动驾驶、智行者、Momenta、新石器无人车、领骏科技、元戎启行、轻舟智航、驭势科技、中智行等玩家。

对于坚守L4蹊径的企业，在资金层面或许会晤临亘古未有的挑战。尤其是需要依赖资方“输血”的企业，其估值或多或少将会受到影响，最终甚至有可能成为下一个Argo AI。

事实上，已经一些企业会转换战略，将重心转向L2或L3。如文远知行就在今年上半年与博世战略投资公司互助，团结研发L2、L3级其余量产自动驾驶系统，设计在2023年实现量产。福特回归自主开发，以及民众转而与地平线互助，其目的皆是云云。

而百度、小马智行、文远知行、驭势科技等一众玩家也最先将重心从Robotaxi赛道切换到其他场景，也是顺应当下形势调整生长战略。

事实，坚守L4很难，放弃了又很惋惜。

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