腰部网约车，何以为家？

头号玩家的回归，使幽静已久的网约车行业泛起波涛。

已往一年，是网约车行业的至暗时刻。一方面，是行业订单的大幅下滑，另一方面，赚不到钱的司机们，亦在争先恐后的逃离行业。直至去年终疫情铺开，各平台、司机才看到了微薄的增进希望。

只是，就在这个要害时间节点，滴滴解禁，正欲归来。在此靠山下，本已准备大干一场的玩家们，似乎显得手足无措，尤其是那些习惯被“聚合”的腰部玩家们。

相较于高德、百度等“中央商”性子的聚合平台，曹操、T3等玩家同滴滴的竞争显然更直接。在此靠山下，网约车平台们当下的打法逻辑或将从曾经的自动发力，转变为当下的被动防御。只是，对于一众“寄生”于聚合平台的腰部玩家而言，新的竞争语境并不是那么乐观。

滴滴回归，内卷加剧

当下，随着滴滴回归，本就失去秩序的网约车市场，内卷势必会加剧，进而变得加倍杂乱。

一方面，在滴滴被禁的这段时间内，网约车平台对司机的态度已从亲密变得疏离，叠加行业内卷，矛盾濒临发作。

彼时，众网约车平台为抢占窗口期，曾疯狂发放福利招揽司机，但随着取代滴滴的“幻梦”逐渐破灭，行业盈利远去，腰部平台亦显露出其真实面目。

T3出行司机小马，作为两个孩子的妈妈，其当初之以是脱离滴滴，一方面是由于滴滴泄露用户信息的新闻让她感应惊慌，另一方面就是滴滴的种种规则机制，让她感受自己时时刻刻都处在被罚款的边缘。

脱离滴滴后的她，在同伙的推荐下加入了T3出行。一最先，T3出行所给的奖励很高，只管问题依然存在，但在钞能力的激励下，她选择了忍耐。“有次我看到搭客人数超标，自动作废了订单，但T3却以为我是有意逃避低价单，对我扣分罚款，申诉也没有乐成。”

然而，随着津贴大战逐渐暂停，津贴越来越少，门槛越来越高，险些要跑满一整天，才气拿到平台的激励。另一方面，就业形势欠好的靠山下，越来越多新人加入网约车行业，亦加剧了行业的内卷，使网约车行业的里程价不停滑坡。

据小马透露，几年前她在滴滴时，跑一公里能赚2.8元左右，而当下，这一数字已被压缩至1.2左右。“原来跑三、四公里就能得手十多块，现在有时刻要跑6公里才气跑够10块钱。”她不是没曾想过逃离，怎样探问一圈，险些所有的平台都是这样，她最终放弃了挣扎，就像一个被平台PUA的受害者，任由单价沉了下去。

幸亏，小马手握双证，平台分较高，加上车是自己的，一天跑勤快点，收入尚且稳固。这场游戏真正的受害者，是那些被“拐”入网约车行业的新司机。

当下腰部网约车平台与司机的矛盾已然濒临发作的节点。而当下，滴滴正在加速回归，若各平台无法同旗下司机们杀青息争，那些曾从滴滴出逃的司机们难免回流。

只是，同司机杀青息争并不容易，事实司机们早已听厌了答应，平台想要抚慰司机，必须拿出真金白银。而这，不仅将使盈利率承压，亦将卷入同滴滴的烧钱战争。

一位哈尔滨滴滴司机透露，春节时代，滴滴司机单日跑够18单便有百元津贴。而这一数字，比在一些腰部平台，平台和高德两头拿还要高。

换言之，网约车行业的新一轮津贴大战，或许正在酝酿之中。这对于体量相对较小的腰部玩家而言，或将成为一笔繁重的肩负，纵使是体量稍大的曹操出行，去年亦曾宣布大规模裁员——滴滴归来后，腰部玩家或将面临艰难的守城之战。

腰尾平台没有根

面临滴滴的进击，若是说，高德的矛盾在于无法深度介入网约车行业，那么曹操、T3，以及更多腰部玩家的问题，则在于自身没有驻足于市场的根。

当下，高德、百度等聚合平台，占有着除滴滴外*的流量入口。有司机告诉光子星球，在部门都会，来自高德的订单数甚至已经逾越了滴滴。这正是众多腰尾车平台聚合所致，“就算是滴滴，也不太能一直接到单。”

只是，聚是一团火，散，却纷歧定是满天星。

对网约车平台而言，聚合平台作为流量入口，在一定水平上消解了其营销、获客的压力，自身只需做好车辆运营和司机治理。但在此逻辑中，不管网约车平台从高德等玩家处分得若干订单，用户都不会于平台沉淀，而是留在作为中央商的聚合平台——许多尾部网约车平台，甚至都没有自力App。

纵使曹操出行、T3出行、阳光出行等玩家均拥有自力App，但流量同高德以及腾讯、抖音等潜在入局者相比亦是小巫见大巫。从苹果App Store下载量来看，高德舆图2351万次、百度舆图330万次，而曹操、T3等二线平台仅有十几万，如祺等玩家更是只有几千。

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流量层面的量级差异，使网约车玩家们很难脱节聚合平台自力营生。据一位T3司机透露，纵使其所在的都会属于T3的“大本营”之一，但来自T3 App的订单亦只占所接订单的一半，另一半来自高德，其他渠道基本忽略不计。

换言之，现阶段，被聚合的腰部网约车平台，由于缺乏自力的App或App流量太少，很难沉淀用户，进而无法对目的用户举行有针对性的营销和推广，导致平台着名度和用户粘性的缺失。长此以往，缺乏自力用户群的网约车平台难免沦为“工具人”，“寄生”在聚合平台内里，成为其运力的一部门。

实在，平台亦曾试图走出“寄人篱下”的尴尬境遇，怎样行业逻辑云云，玩家们只得草草作罢。

以曹操出行为例，除却在滴滴禁闭初期在地铁、火车站的地推拉人头，平台也曾要求司机在接到高德订单时，指导搭客下载曹操出行App——通过津贴司机、搭客端优惠券等方式，将高德的流量引至自家。

此外，另有用户示意，自己是在高德打到的曹操订单，效果出了问题维权后客服所抵偿的优惠券，却只能在曹操出行App使用。可即便平台使出千般手段，能从聚合平台“窃取”的流量亦十分有限。

背后的逻辑在于，网约车赛道护城河较浅，谁订单价钱低，接单快，谁就更容易获得用户的青睐。但在自力App，即便玩家能够通过发放优惠券的打法卷价钱，但始终需要人为“优惠券”买单，无法耐久连续。

接单效率方面，各自为战的玩家，其运力显然无法同聚合平台相比，最多只能在部门优势区域吃吃老本，难以通盘切入更广漠的市场。

由此可见，在当下的行业语境里，腰部网约车平台用户基本尚浅，难免受制于人。纵使当下字节、华为等玩家正在发力聚合平台，但对众多平台而言，新“宿主”的到来，无非使之谈判方面占有更多话语权，“寄生”的实质并未随之改变——相较于牌桌上的巨头们，平台们饰演的角色，更像是其手中的手牌。

终

当下，网约车行业的聚光灯正照向回归的滴滴，以及接连下场的互联网巨头。

新战事似乎已无法阻止，但多数网约车玩家，并没有下场作战的能力。对其而言，与其撸起袖子大干一场，不如思索若何“增肥”抵御袭击，在新一轮洗牌中幸存下来。

正如前述所言，腰部玩家很难脱节对聚合平台的依赖，若不想被收编，要么只能与同类一起卷，要么“狡兔三窟”，追求更多凭证地。

只是，聚合平台并不傻。就拿高德来说，眼看其他玩家正在入场，其似乎也提升了“免佣同盟”的优先级，为其分配更多流量及更好的展示位，从而增强着同网约车平台的绑定关系。所谓的“狡兔三窟”，或许终将成为一场幻梦。

另一方面，聚合平台内部，网约车平台亦面临着卷无可卷的境遇。前文已述，价钱方面，且不谈能否卷过滴滴，当下主要的司机、平台关系，亦将阻碍其睁开新一轮价钱战。

此外，网约车行业一直同内陆绑定较强，而多轮战事之后，以高线都会为主的各个战区均已饱和，不再具备增进空间。在此靠山下，腰部平台若想驻足于市场，或需跳出内卷严重的区域，向下扎根，追求更广漠的市场。

但正如前述所言，网约车行业同内陆耦合较强，即便下沉市场堪称蓝海，但玩家想要切入却显得异常艰难。

西南方陲的某小镇，由于地处山区，整座都会依山而建，人们出行险些只靠两条并行的主干道，出行蹊径相当牢靠，当地的出租车亦允许拼车。当地人出行要么坐公交，要么随手拦下一台出租，不用守候太久，险些都是顺路拼车。

在此靠山下，当地打车市场险些被出租车通盘尽收，即便花小猪等玩家曾试图通过约请密友赚钱、等车给津贴等打法切入当地，但始终无法扭转下沉市场的用户消费习惯，吞下败局。

而在黑龙江中部某地级市，纵然室外温度仅有零下30摄氏度，路上的出租车亦随处可见。而与之割裂的是，当地市场险些没有网约车。

即即是高德，在当地也仅支持6个平台，其中三个照样聚的新出租、优e出租这样的出租车平台。不仅云云，据光子星球实测，在当地无论是滴滴、高德，照样花小猪，均很难打到车——即便高德、滴滴均已加价至平台设定的上限，最终也仅有滴滴一个平台接下了单。

网约车平台想要向下扎根，在司机、搭客两头均面临着不小的阻力，腰部平台更是难以下沉。纵使网约车平台们依托聚合平台的流量，能在高线都会以群狼战术围剿滴滴，但在更为广漠的市场，玩家们并不能真正能同滴滴匹敌，更不必说取代根深蒂固的出租车产业。

由此可见，日益消瘦的网约车平台，并没有增肥的路径。而随着网约车行业的生长，市场竞争亦会愈加猛烈——市场容量有限，竞争越猛烈，亏损越会加剧，就像一个漩涡，将所有玩家都困在内里。

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