动力电池「退役潮」来袭，回收难题何解？

动力电池即将迎来一个规模化退役的热潮。

2023 年 1 月 11 日，公安部宣布统计，那时天下新能源汽车保有量达 1310 万辆，占汽车总量的 4.10%。乘联会此前曾展望，2023 年中国新能源乘用车销量预计为 850 万辆，狭义乘用车销量预计为 2350 万辆，年度新能源车渗透率有望到达 36%。

新能源汽车高增进的背后衍生出另一主要问题，即动力电池的的退役，“若那边理巨量废旧电池”成为产业关注的焦点。

01 动力电池「退役潮」来袭

据新能源电池接纳行使专业委员会的展望，停止到 2027 年，动力电池累计退役量将到达 114 万吨。另外，国家能源署曾展望，未来 10 年动力电池接纳行业的规模将到达 1648 亿元。

面临这个千亿规模的淘金场，越来越多从业者进场想分得一杯羹。从环境珍爱和资源再行使的角度来看，电池接纳是一项势在必行的产业行动，但当规则缺乏、系统不完善之时，电池接纳也由此衍生出一系列乱象和待解决的问题。

一样平常来说，当电池能量会衰减至 70% 以下，基本难以知足出行需求，到达退役阶段。从动力电池退役时间周期来看，纯电动平均退役时间 10.3 年，而纯电出租车辆也许 6 -7 年就退役了。

乘用车电池是退役电池的主要泉源。相关数据显示，2027 年乘用车退役量将跨越 50 万辆，占比到达 83%。退役的电池来自于宁德时代、比亚迪、中创新航等企业，磷酸铁锂每年退役量逐步增添，与当前应用的电池总量直接相关。根据展望，三元电池在 2027 年将会实现反超。

中国汽车手艺研究中央数据显示，到 2025 年，退役的电池量预计到达 116GWh，也就是 78 万吨。面临大规模的退役电池，接纳再行使成为解决环保问题和弥补上游资源的主要手段。

有专家示意，一块 20g 的手机电池可使 1 平方公里的土地被污染 50 年左右，一块手机电池造成的环境污染尚且云云，更不必说体积放大数十倍的汽车动力电池。

相关数据显示，一个 GWh 电池水平废水内里的硫酸钠到达 7000 吨、发生铁锂渣近 1000 吨。若是这些问题得不到解决，未来规模更大了之后会发生其他问题。

另外，动力电池的生产需要开采矿产资源，若是没有质料循环，仅靠一次采矿终有一天会被采光，更况且从矿物资源中提取金属会发生大量的固废和废水，同样会对环境造成压力。

从这一层面来看，通过接纳动力电池实现二次金属的接纳，能够削减矿产的开采，同时从资源的再行使上来说，也是削减矿物开采而打造珍爱环境的成效。

再者，叠加国际上的政治闭锁和政治因素和考量，“碳壁垒”成为商业壁垒。

以欧洲碳配额为例，今年以来，欧盟碳配额（EU Allowance）基准合约价钱历史突破 100 欧元关口，短短两个月内这个与节能减排有关的标的已经暴涨逾四分之一。所谓碳配额，本质是欧盟碳排放生意系统的焦点“钱币”，制造污染的企业需要为每吨二氧化碳购置一个配额。

对于电芯厂另有质料企业来说，要实现产物出海，实现全球商业，就必须确立全生命周期的碳足迹系统，而电池接纳正是涵盖于这个周期的其中一个环节。

综合种种因向来看，随着动力电池迎来退役潮，无论是基于环境珍爱、资源再行使，亦或是国际商业的考量，电池接纳都是一项势在必行的产业行动。然而，面临云云巨量的退役动力电池，若那边理却是个棘手的问题。

02 争相进场，乱象丛生

一样平常来说，退役动力电池主要处置方式两类，即梯次行使和拆解再生。

梯次行使是指让退役的动力电池应用于其他领域。拆解再生则是将废旧电池彻底报废后举行拆解、破碎、分选、质料修复或冶炼，提取内里的锂、钴、镍、锰等高价值金属元素，然后行使这些质料制造新的电池。

不外，由于现在海内的动力电池品类繁多，电池机构庞大且无特定尺度，差异手艺蹊径的内部结构存在很大差异，对应的处置方式就会有所差异。根据国标委 2018 年颁布的《电动汽车用动力蓄电池产物规格尺寸》来看，动力电池一共有 145 种规格，包罗圆型电池 6 种，方型电池 125 种，软包 14 种。

印度不止有汽车大国梦，还想当世界老大

印度不止有汽车大国梦，还想当世界老大,对于国际车企来说，想在印度这片土地投资且保持盈利，其实并不容易。除了面对不理想的营商环境，还得和已经占据主导地位的马鲁蒂铃木公司和现代公司等竞争，一旦争不过，只能黯然退出。

结构庞大的废旧电池意味着极为庞大的工序，电池接纳企业必须拥有高度非尺度化的作业流程与多样化的手艺，这一问题严重制约着产业的规模化，加大了拆解难度，由原来的“一天拆几个”酿成“几天拆一个”。

“要想举行电池接纳行使和梯次行使，一定要有完善的尺度系统。但从现有系统来看，我国现有的国标只有 16 项，行标只有 20 项，这些尺度还没有设施知足动力电池接纳行使和梯次行使产业链的要求。”北京理工大学教授、新能源电池接纳行使专业委员会副主任兼秘书长王震坡在动力电池大会上示意。

海内动力电池接纳行业真正起步于近两年，数据显示，我国现在现存动力电池接纳相关企业 4.06 万家。近 10 年来，我国动力电池接纳相关企业注册量不停增进，2021 年急剧增进至 2.44 万家，同比增进 635.17%。但由于接纳系统尚不健全，接纳渠道问题十分突出，大多数退役电池还在盲区。

首先，由于产业链上下游信息的纰谬称，导致了一系列接纳难题，包罗上下游退役信息相互之间获取的难题，以及综合行使企业掌握不到车在那里、电池在那里等信息，生意价钱也不透明。

从评估和梯次行使方面来说，前端亟需解决的退役判断尺度及检测手艺、可梯级行使电池剩余价值评估手艺、单体电池的自动化拆解和质料分选手艺缺失等问题。

原来电池的接纳接纳的是生意和委托加工的方式，有一个清晰公允的订价模式，但对梯次行使来说，涉及到的残值评估问题则难以解决。

余能检测是电池接纳链条中十分要害的环节，决议了退下来的电池可以做梯次行使照样接纳再生，虽然能够通过完整的充放电测试剩余荷电能力，但这一耗时耗力的方式显然不切现实。因此，在多数情形下，电池的康健状态是一个黑盒，而残值评估则类似于“赌石”。

另外，接纳行使和梯次行使的智能化妆备和数字化治理水平也有待于提升，现在的动力电池在设计之时并没有思量梯次行使需求，以是兼容性对照低，数字化治理水平对照弱。

对于电池接纳系统杂乱的征象，天下政协经济委员会副主任苗圩在动力电池大会上提出，“对电池接纳系统要举行顶层谋划，由动力电池企业牵头，从电池前端设计就要思量到后端接纳，从产物设计源头就要思量到电池易拆解接纳，并给后端接纳行使企业提供作业指导书，保障高效接纳行使。”

03 电池接纳不是赚快钱的风口

一个理想的新能源全生命周期价值链是，以退役端为始做接纳，接纳完以后做检测拆解，再做梯次行使，然后进入到新的产业循环，再到报废，报废以后做成质料，重新再造进入新的循环。

在产业生长初期，我国电池接纳产业名目基本出现“小、散、乱”的状态，存在大量的“小作坊”、“黑作坊”的形式，但随着工信部开展四批规范企业评审事情，住手现在仅有 88 家企业进入了白名单。现在，动力电池接纳行使商业模式展现出了三个类型。

一是以第三方的企业来主导的模式。包罗整车生产企业、动力电池生产企业，包罗整车拆解的企业，将需要接纳行使的电池，到第三方接纳企业去。

二是电池企业主导的模式。将整车生产企业发现有问题的电池或者接纳的电池，和拆解的电池回到生产企业，完成接纳再行使的流程。

三是主机厂主导的产业同盟形式。从整车的动力电池接纳行使，责任主体设定在整车生产企业，生产企业对动力电池接纳行使负有周全责任，形成了响应循环，以整车企业为主导开展响应接纳行使事情。

工信部数据显示，现在我国 1.5 万个新能源汽车动力蓄电池接纳服务网点信息中，属于主机厂的网点占比到达了 95% 以上。

“未来的焦点竞争力照样在于整个接纳历程的成本控制。包罗接纳一些新的环保处置方式，削减耗材辅材的消耗、另有提升产业规模等，都是影响未来接纳手艺蹊径的方案。”武汉瑞科美有限责任公司董事长曹元成示意。

去年以来，随着越来越多电池面临退役，叠加电池原质料价钱的大幅上涨，电池接纳获为赚快钱的捷径引得从业者蜂拥而至，这也使得电池接纳产业乱象丛生，接纳端鱼龙混杂。

固然，这是产业初期难以阻止的生长阶段，在政策尺度不完善、手艺蹊径不确定的情形下，市场所显示出来的无序也在情理之中。

今年年头，随着碳酸锂价钱逐渐回归理性，原质料价钱的下跌对电池接纳产业举行了*轮洗牌。“未来头部企业必须有渠道、手艺、规模、资质、产物与客户、成本与毛利控制，六项要素缺一不能。”天能团体新质料事业部总裁崔星星在动力电池大会上示意。

不难想见，电池接纳赚快钱的风口已经由去，然则重视战略结构和渠道创新的企业风谈锋刚刚最先来临。

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