小鹏G6新车爆单了，华为ADS 2.0降价了，自动驾驶观点股涨疯了……
随着L3级自动驾驶的政策落地，车企和方案解决商也都迎来了大浪淘沙。是骡子是马总该拉出来溜溜了。从过往的行业生长来看，由于对L3的“避嫌”，无论优劣都被统称L2或L2+，数字游戏也被玩到了L2.999。
不外鱼龙混杂、滥竽凑数或是纸上谈兵的自动驾驶方案，很难看生产物的差异化。
直到2023年4月初，小鹏XNGP打响了都会自动驾驶的“*枪”，问界M5智驾版和阿维塔11的ADS 2.0紧随厥后。飞跃、特斯拉也纷纷宣战。一时间群雄逐鹿，烽烟四起，自动驾驶的首次角逐大戏最先了。
01 “熬过来了”
克日，有诸多小鹏订车用户示意，新车G6的交付周期已从之前的3到5周，排到了现在的10到12周，甚至更久。尤其是搭载了XNGP智能辅助驾驶的三个“MAX版本”车型，交付周期直接排到了三个月（12周）之后。
而在6月29日小鹏G6的公布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏宣布小鹏G6已取得了超3.5万台的订单量。值得注重的是，这超3.5万的订单量是确立在22.50万元起的预售价基础上，且仅仅用了20天时间（6月9日开启预售）。
为此，在公布会竣事后的媒体采访环节中，何小鹏更是自信地作出了“小鹏G6月销过万”的展望。
对于新上市的小鹏G6而言，除了有足够惊艳的20.99万元起售价外，XNGP智能辅助驾驶更是成为新车*的卖点。
「探客出行」注重到，就在小鹏G6新车公布会的前一天，赛力斯宣布将问界M5智驾版搭载的华为自动驾驶ADS 2.0高阶智能包价钱（一次性买断）由3.60万元下调至1.80万元。随即阿维塔宣布将旗下阿维塔11车型搭载的华为自动驾驶ADS 2.0高阶智能包的价钱（一次性买断）从3.20万元下调至1.80万元。
显然，小鹏XNGP智能辅助驾驶的“免费”计谋，已乐成地“偷袭”了华为刚上线不久的ADS 2.0智能驾驶辅助系统。
而在稍早前的6月9日，华为余承东透露：“中国L3级自动驾驶尺度预计在6月尾出炉”。6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻公布会上示意，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展都会级“车路云一体化”树模应用，支持有条件的L3级自动驾驶，及更高级其余自动驾驶功效商业化应用。
政策的支持，车企的推进，自动驾驶正逐步从L2级其余限制走向L3的探索，直至实现L4级的周全落地。
受G6新车上市和自动驾驶加速落地的双重利好，小鹏汽车的股价在最近的一个多月时间里，实现了近乎翻倍的增进。相比于华为赋能的赛力斯，全系降价的蔚来，市场大卖的理想，小鹏最近在二级市场的显示似乎要远优于偕行车企。
小鹏汽车港股股价从6月1日的30.40港元/股，一起攀升至7月6日的57.60港元/股，累计涨幅达89.47%；小鹏汽车美股股价从6月1日的8.02美元/股，一起攀升至7月5日的14.80美元/股，累计涨幅达84.54%。
同期，A股显示较好的赛力斯累计涨幅为83.69%，长安汽车累计涨幅18.37%，江淮汽车累计涨幅14.41%；港股蔚来累计涨幅33.79%，零跑累计涨幅34.90%，理想累计涨幅26.11%；美股蔚来累计涨幅35.54%，理想累计涨幅22.64%……
至此，不少声音惊呼，小鹏“熬”过来了。
02 狭路重逢
从消费电子，到新能源汽车，无论哪个赛道但凡有一个玩家在某一个手艺蹊径或产物宣传上尝到了甜头，偕行企业肯定会一拥而上。哪怕只是喊出一句空口号，也要先作出个“我也有，不落伍”的声明，至于最终以何种方式，在何时出现给市场似乎都不太主要了。
自动驾驶是空喊口号的伪命题，照样落到实处的新时机，站在差其余态度，也许会有差其余声音，但对汽车行业的未来探索却是所有车企的配合目的。
「探客出行」连系国海证券研报和懂车帝数据，剖析了几款有着差异自动驾驶方案的中（中大）型SUV发现，能算得上自动驾驶行业落地的*梯队玩家，似乎只有特斯拉、小鹏、华为（含问界和阿维塔）和百度（萝卜快跑）这屈指可数的几家。
特斯拉起步最早、方案*、价钱最贵已经是行业公认的了。但当前的FSD自动驾驶系统也就仅限于北美区域，在海内暂且尚无落地，详细效果若何也只能依赖“耳食之闻”或“凭梦想象”。
而在绝大多数人的印象中，百度Apollo的自动驾驶还不错，已往的这些年，百度也一直在人工智能领域“死磕”到底。但百度的自动驾驶方案似乎正处于商用的试验阶段，如旗下的萝卜快跑虽然算得上海内少有的可以实现驾驶位的无人运行，但其产物落地的笼罩面也就仅限于几个特定都会的特定区域，尚且无法做到大面积的普及。
而百度旗下听说已久的C端汽车品牌极端汽车，更是从一波三折到听不到“落地”的新闻。百度虽然有一些手艺积累，但从商用到民用，从试验到落地，尚需一段时日。
虽然蔚来和理想等造车品牌也都声称有自己的高阶辅助驾驶或自动驾驶方案，但“有没有”和“能不能用”是两码事。在残酷的行业竞争下，出于产物卖点的宣传需要，自动驾驶作为前沿手艺的探索偏向，稍有点实力的汽车厂商都市拿出一套自己的方案。
问题难就难在最后的落地效果，于数百亿级投入的车企而言，想推出一套模拟识别路况的系统并不难，只需要将几个雷达、传感器和摄像头融合到车里就可以做到。
但敢于将拼装的手艺，打包成一个智能化的软件系统推送给车主，告诉所有车主这个功效已经很成熟，并愿意为日后的落地效果“买单”，这才是手艺的自信。
从当前的行业生长现状看，海内能做到的似乎也就只有小鹏和华为方案（问界和阿维塔）等屈指可数的几款车型。
从「王红权星」到「白冰」，炫富博主们为何不翻车？
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小鹏的高级别辅助驾驶系统XNGP可在都会和高速场景实现导航辅助功效。且在今年上半年，XNGP已在北上广深4个都会陆续开放，里程渗透率62%，并设计在2023年底实现约50个都会的笼罩。
至于华为方案，前有极狐阿尔法HI版，后有阿维塔11，再有刚上市的问界M5智驾版，后续还将会有奇瑞和江淮等车企的落地车型。
华为作为通讯行业的巨头，依附着在通讯手艺、硬件模组、人工智能、集成电路、大数据和云盘算等领域的积累，不仅缔造了一个赛力斯的问界神话，更是依附ADS 2.0跻身自动驾驶的“*梯队”。
不情愿于打造一个品牌，目的指向整个汽车市场，是华为智能车营业的“野心”。但对于更多搭载华为自动驾驶手艺的车企来说，也一定要肩负起更多未知的谋划风险。
例如，早前的极狐阿尔法HI版本，率先试水华为自动驾驶手艺，上市延期一年，过高的订价让其销量幽暗，最终不得已只能选择降价十万来做“殊死一搏”。今有问界和阿维塔，迫于偕行的压力，不得已选择了半价“甩卖”ADS 2.0智能辅助驾驶方案。
阿维塔和问界原本是华为两条线下的产物，现在二者的产物蹊径越来越像。各品牌之间不只难以形成差异化壁垒，甚至会加速整个行业的同质化内卷。
云云看来，汽车行业的新能源和智能化探索，现在只是这场游戏的最先。随着时间的推移，相助品牌还将越来越多，手握“一个尺度”的华为该若何平衡多方的利益，谁先谁后，谁大谁小，谁多谁少，这都将是个难题。
03 时代的车轮
汽车作为工业化的代表之作，也是改造开放大开国门的标志性产业。
而自动驾驶除了海内造车新势力的角逐，尚有来自外在的竞争压力。
6月8日，梅赛德斯-飞跃宣布已获美国加州自动驾驶车辆部署允许。固然，这个允许是确立在特定条件下无需驾驶员自动控制即可在指定高速上行驶。且仅限于加州湾区、中央谷、洛杉矶、萨克拉门托和圣迭戈的高速以及毗邻南加州和内华达州的州际高速公路。
此外，美国加州天真车辆治理局还将飞跃L3级自动驾驶系统“Drive Pilot”的高速行驶车速限制在日间不跨越40英里/时（约合64.37公里/时）。
「探客出行」从梅赛德斯飞跃的官网获悉，当前，搭载了可选“Drive Pilot”驾驶辅助系统的车型仅有飞跃S级和EQS纯电车型，其选装包的价钱为5000美元，约合人民币3.62万元。
而在此前的4月中旬，飞跃官方的一个对外宣传片很是自信地亮出了“量产L3有条件自动驾驶手艺”，并在一个封锁园地中测试了自动驾驶的6个驾驶场景。
作为百年汽车工业的标杆，飞跃早在2021年底就已成为全球首家荣获L3级自动驾驶系统国际认证的汽车制造厂商。
对比海内这些L2级自动驾驶车型的解决方案提供商，飞跃在美国加州落地的L3级自动驾驶水准似乎显得有点“小儿科”了。
固然，飞跃作为传统汽车的代表，在新能源和智能化上有些迟疑滞后，也是很正常的。不外作为年轻一代的造车新玩家特斯拉，自动驾驶算是其“必杀技”。
然而，稍有遗憾的是，特斯拉FSD自动驾驶，在海内的落地险些为“零”。特斯拉提出的自动驾驶构想偏向，成为海内诸多自动驾驶方案提供商的一致目的。而被公以为*自动驾驶手艺的特斯拉FSD却迟迟没设施在海内落地。
显然，无论是以飞跃为代表的传统燃油车，照样以特斯拉为代表的新能源，在探索未来自动驾驶的落地方面都没能给出*的解决方案。
可见，对于海内的自主品牌而言，随着新能源和智能化的生长时机，让海内车企绕开了传统燃油车的手艺壁垒，同时，也将整个行业推向了一个没有指引的“无人区”。对未知领域的茫然和无措，也让车企选择了在边缘部件上逐步优化，从而给外界通报了一种“内卷”的错觉。
04 结语
6月9日，华为余承东声称：“中国L3级自动驾驶尺度预计在6月尾出炉”；
6月15日，小鹏宣布都会NGP在北京正式开放，成为*在北京城区开放的高阶智能辅助驾驶；
6月17日，百度示意旗下“萝卜快跑”订单已跨越200万，并获得深圳坪山的首批L4级无人商业化允许；
6月28日，华为ADS 2.0智能辅助驾驶系统的高阶包半价优惠；
6月29日，小鹏G6正式公布，XNGP成为新车的最主要卖点之一；
此外，随着小鹏XNGP和华为ADS的相继落地，以小鹏P7i、G9、G6、阿维塔11、问界M5智驾版和极狐阿尔法HI版等为代表的高阶辅助驾驶方案逐步走向成熟并得以普及，自动驾驶在海内正以超预期进度加速落地。
新能源和智能化既需要市场气力的角逐，也需要行使国家气力推动自主品牌崛起。这是民族汽车工业弯道超车的历史时机，也是大国崛起的国之重器。
坚持手艺创新引领汽车制造业的生长，从自有品牌到自有手艺，再到推出*时代的产物，是国产车企的*目的。
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