中国港口运营效率持续领跑全球

据香港《南华早报》网站6月12日报道，根据世界银行和标普全球10日发布的一项研究结果，2025年中国港口在全球集装箱港口绩效指数排行榜上依旧领跑，在全球排名前十的港口中占据6席。

在这份最新年度报告发布之际，港口正在全球经济中发挥着前所未有的关键作用。面对红海危机余波以及美以针对伊朗的战争所带来的持续影响，各港口正努力应对全球供应链遭受的剧烈冲击。

集装箱港口绩效指数于2020年推出，该指数通过量化船舶在各贸易枢纽的平均停留时间来比较全球400多个港口的效率。

去年，中国港口在效率方面再次领跑，位于东南沿海福建省的福州港位居榜首，东北的大连港位列第二。阿曼的塞拉莱港排名第三。

报告指出，东亚和南亚港口保持世界领先地位，要归功于多种因素，包括这些地区对出口的高度重视、港口间激烈的竞争以及对基础设施的持续投资。

港媒：中国船企捷报频传再攀高峰

参考消息网6月13日报道据香港《南华早报》网站6月10日报道，中国大型造船企业江南造船10日交付世界最大液氨运输船，这标志着中国进军高附加值船舶制造领域的又一关键里程碑。这艘93000立方米超大型液氨运输船被命名为“IVYCOVE”号。2023年，新加坡东太平洋航运公司订购了6艘运输船，“IVYCOVE”号是依据该订单交付的首艘运输船

报告称，中国东部浙江省的宁波港（第七位）就是一个很好的例子，展示出亚洲港口如何应对全球供应链波动的压力。凭借强大的吞吐能力、自动化水平和规范的运营管理，该港口得以保持稳定的船舶周转时间。

相比之下，中东地区港口的表现出现下滑，主要是由于红海危机导致航运受到干扰。

西方贸易枢纽的表现则参差不齐。报告显示，尽管北美和欧洲的港口已逐步从疫情期间的混乱中复苏，但在面对突发性拥堵、劳动力短缺和内陆运输瓶颈时，它们在结构上依然脆弱。

报告特别警告，港口正变得越来越容易受到突发性拥堵的影响。这是指当船舶到港数量激增而非平稳增加时，港口出现的短时间、高强度堵塞状况。

报告警告说，这可能会引发一种恶性循环。供应链中断导致港口货物堆积，而港口堵塞进而影响全球贸易网络的整体稳定。

“理解这种双向影响关系至关重要，”世界银行负责交通与物流业务的全球主管贝特朗·德拉博德说，“港口并非仅仅被动地承受外部冲击，它们也在动态地影响这些冲击的传导方式。它们既可能放大冲击影响，也可能减缓其蔓延。”（编译/王笛青）