掉队「新势力」，蔚来要做选择题

2022年，蔚来流年晦气。

年头的那波疫情中，蔚来成为了受影响*的新能源汽车厂商之一。4月份，蔚来官方App宣布关于近期生产与交付情形的说明称，由于疫情缘故原由，蔚来整车生产已经暂停，这直接导致了蔚来4月份仅交付新车5074辆，同比下降28.6%。

随后仅6月份，蔚来就延续泛起“高空坠楼事故”和“被国际做空机构做空”两起负面新闻。蔚来后续的欠妥回应也在网络上掀起一阵不满情绪。

不止云云，随着新能源汽车进入智能化下半场，竞争愈发猛烈。已往一直被视为*梯队的零跑汽车和哪吒汽车最先发力，交付量稳坐新势力前二，实现了对*梯队的超车。

零跑汽车首创人、董事长兼CEO朱江明谈及此曾说，“月销破万仅仅是竣事了镌汰赛，后续竞争会加倍残酷。”

从*到被反超，作为曾经的造车新势力龙头的蔚来，问题到底出在哪？

蔚来落伍

要领会这个问题，不妨先从销量看。

很长一段时间里，“蔚小理”一直是海内新能源汽车的代名词，而蔚来则是三者中的暮年迈。

在早期的拓荒时代，海内对于新能源汽车还未形成普遍消费认知的时刻，蔚来的销量傲然*一众偕行。

2019年，新能源汽车行业隆冬，蔚来咬下20565辆的销量，小鹏是16608辆；

2020年，蔚来卖出43728辆，理想为32624辆，小鹏则是27041辆。

2021年，蔚来以91429的交付数坐稳*。

但今年以来，情形正在发生转变。

伯虎财经凭证公然数据整理了造车新势力今年以来的交付数据。从1月份最先，蔚来便逐渐滑落*梯队，一季度整体销量为25768辆，位列造车新势力第四，而小鹏、理想和哪吒汽车则划分为34561辆、31716辆和30152辆，差距显著。和第五名零跑汽车的21579辆相比，*也不多。

把时间线拉长到半年，只管蔚来在6月*重新回归万辆俱乐部，到达12961辆；但整体交付数据不佳，从今年上半年的销量来看，蔚来累计交付50827辆。排名再下滑一位至第五，零跑汽车则升至第四。

从最新的7月交付数据来看，包罗哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车在内的五家车企7月销量虽然都跨越了万辆，但哪吒汽车夺冠，蔚来汽车垫底。

其中只管蔚来7月交付新车10052台，同比增进26.7%，但和哪吒、零跑相比，显然不够看。

这背后的缘故原由固然是多样的。好比一直以来，蔚来受产能的限制对照大，在7月31日的蔚来互助同伴日上，蔚来首创人、董事长兼CEO李斌就透露，由于压铸件供应不足，导致7月生产较设计削减了数千辆，还现场喊话供应商，“请托列位供应商同伴顶住压力”。

而且无论是零跑照样哪吒，其主要车型的售价都在10万元以下，无论是b端照样c端，这种价钱在跑量上都具有优势。

今年7月，向导了对哪吒汽车投资的360董事长周鸿祎在接受新浪科技采访时，就曾提到他以为其中一个增进因素是哪吒汽车越来越多的订单来自二线到四线都会的C端消费者，而这些消费者对汽车的空间、尺寸和性能更偏心。

一些网约车经销商也以为，20%左右的主顾会思量哪吒汽车作为网约车。

“由于车型大，而且并不贵，凭这一点，这个牌子不愁卖。”

而蔚来汽车现在推出的所有车型售价都在30万元以上，在交付数上一定比不外低端车型。

但更主要的是，和之前相比，中国新能源汽车市场已经发生了显著的转变，当造车新势力不是*的选择，蔚来的增进空间就要大打折扣。

新能源的传统战

无论是传统汽车厂商照样新能源汽车厂商，其想象力的堆叠都不外四个字——“量价齐升”。

数字化采购：企企通、商越同行不同路

数字化采购：企企通、商越同行不同路,尽管数字化采购尚处于发展初期阶段，但看好数字化采购潜力而前来布局的玩家却并不在少数。

从蔚来的产物线来看，价钱是有了，现在已经宣布的6款车型均属于高端车型。

但一方面，高端市场本就有限，凭证中信证券的研报显示，2021年，中国乘用车市场上30万以上的SUV车型中，国产销量为163.5万辆，入口销量为46万辆，二者合计总销量为210万辆，约占整体乘用车市场的9.6%。也就是说，纵然所有燃油车主都改开电车，其市场的总容量也有限。

而且现在除了特斯拉和高端燃油车品牌陆续推出的电车，蔚来还要面临来自小鹏G9、华为问界M7、阿维塔等新玩家的袭击。

牢牢垄断10万-30万价位、半年卖了64万辆车的新王比亚迪同样也有上高端的想法，其旗下的2022款比亚迪汉顶配指导价钱已经来到了32.98万元，还推出腾势D9结构高端MPV市场。

而且蔚来自己相对杂乱的产物设计也对其销量发生了一定的影响。例现在年6月刚刚上市的蔚来SUV ES7，这款基于NT2平台打造的新车在续航、自动驾驶、智能座舱体验上比老款的886车型更好，价钱却和ES6、EC6的高配版、ES8的低配版有所重叠。

2022年一季度财报电话会上，有剖析师就“ES7的宣布是否会蚕食和挤压现有产物好比ES8和ES6的市场份额”问题向蔚来询问时，李斌也没否认可能“会有一些”替换关系。

对于蔚来来说，无论是从行业照样自身来看，高端车型的走量会愈加难题。

另一方面，新能源汽车市场初期出现“哑铃型”结构，也就是新能源汽车集中于崎岖两头，要么直接爬上国产燃油车想都不敢想的高端价位，要么集中在低端价位内卷。

但随着市场进一步的生长，这种结构正在逐渐改变。凭证乘联会数据，2022年上半年，A00级纯电动汽车市场份额缩减至29.9%，A级纯电动车市场份额提升至28.2%，B级、C级纯电动汽车的市场份额下降至29.8%。

从整个汽车市场来看，凭证《中国人口普查年鉴-2020》数据显示，中国有车家庭比例到达了41.67%，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车，10.7%的家庭开的20~30万元的汽车。

当新能源汽车的市场结构向传统燃油车市场结构回归，走量的时机就在20万以下的中低端市场。在单一品牌承载力有限的情形下，构建一个类似传统燃油车好比丰田的“雷克萨斯、丰田、铃木”的门路式品牌矩阵十分有需要。

这也就不难明白，业界不停有爆料称，蔚来正设计推出第三个汽车品牌，用以笼罩20万元以下的中低端市场，第三品牌和蔚来、阿尔卑斯一样，都是自力运营。

那么，蔚来有希望凭此打个翻身仗吗？

难而准确的平衡

要看蔚来怎么做选择。

一直以来，蔚来都算是造车新势力中的另类，这种怪异源于他们的用户头脑。

自确立起，蔚来一直将用户体验放在*位。例如，蔚来会定期组织体验沙龙，凭证差其余功效板块招募用户，和产物、手艺研发专家一起讨论产物。

蔚来总裁秦力洪就曾谈到：“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接相同，这一点大部门车企都做不到。”

再好比蔚来的NIO Power（全场景能源服务系统）。为了让用户能够有更好的充电体验，住手现在，蔚来现在在天下部署了1011座换电站，充电站1681座，充电桩9603根，接入第三方充电桩超52万根。凭证相关研报，2021年底，蔚来换电站的市场占比为61%。

更直看法看，蔚往复年缔造了一个新词——“电区房”，意思就是指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所。去年这个数字照样29%，今年同期数据已经暴涨至62%。

同样的案例另有造手机这件事。今年7月，蔚来首创人、董事长、CEO李斌在福州出席流动时示意，要为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。

但无论是补能系统照样做手机，都需要伟大的成本。以NIO Power为例，凭证蔚来2022年一季度的财报显示，其在销售、一样平常及治理用度上的支出为37.76亿元，而小鹏和理想划分为28.63亿元，25.77亿元。

但蔚来的赚钱能力并没有那么强，只管依赖自家产物的高端定位，蔚来的毛利率能来到14.6%，总营收99.1亿元，整体却仍处于亏损状态，整个一季度净亏损17.8亿元。

做手机势必会加重蔚来在财政上的肩负。

同时要害还在于，随着汽车不停向智能化、网联化偏向生长，“软件界说汽车”成为行业共识。以单片机为焦点的传统漫衍式电子电气架构（EE架构）正在向域控制器架构演进，最终形式将是中央盘算平台架构。

蔚来需要投入大量的资源，去围绕自动驾驶和智能座舱举行开发，以赢得更多的用户。

凭证2021年财报，蔚往复年的研发用度为46亿元，较2020年同比增幅为84.6%。凭证公然信息显示，蔚来北京、上海等团队，每周都在以上百人的规模招募职员，研发用度一定会进一步上涨。

下半场随着传统燃油车厂商们逐渐发力，市场竞争愈发猛烈，蔚来应该把有限的资源更多的投入到电动车这个产物上，无论是产物自己的打磨照样差异品牌矩阵和产物结构上。

造手机，对于蔚来而言，无疑是对的事情。但对的事，也要看时机。

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