导读
壹 ||201万对于威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖来说是可以拿得手的“真金白银”，属于上市车企高管薪资正常区间。而其余的12.6亿元并不是沈晖现实得手的薪酬。
贰 ||*梯队月均销量几千辆的威马汽车，排在位于造车新势力的“第二梯队”。与几家“*梯队”企业相比，无论是朱江明的166.7万、小鹏的135.2万照样李想的150.4万，沈晖的201万薪酬都显得“不合群”。
叁 || 早在2015年，威马便已确立，此时，威马的生长之路一片大好。然而，在新能源汽车市场飞速前进的历程中，威马却“落伍”了。不止销量滑坡，威马连年增进的净亏损额也引起了众多争议。
车企掌门人的薪酬、身价和财富数字，一直是汽车圈津津乐道的话题。克日一则“威马年亏82亿首创人年薪12亿元”的新闻登上话题热榜，再度挑起了人们对于车企高管薪资收入的兴趣。
据威马汽车此前宣布的招股书披露，2019至2021年之间，威马汽车亏损数额连续增添，其中，2021年亏损约82亿元。但威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。除此之外，威马汽车向主要治理层支付的薪资总额为17.5亿元，沈晖一人薪资占有了主要治理层薪资的72%。
威马汽车因近两年销量连续低迷，从业内排位上已几年前的造车新势力“*梯队”滑落至“第二梯队”。巨额亏损铸就的“天坑”与高达12亿的“天价”薪酬形成的鲜明对比，点燃了“吃瓜群众”们的情绪。
车企掌门人的薪酬不仅反映车企自己的生长情形，也是外界对汽车行业盈利能力、对行业远景加以判断的一个可借鉴的窗口。但事实事实若何？
沈晖本人在同伙圈发文回应：有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间注释。
今年5月，《财富》杂志宣布了500强企业中薪酬最高的10名CEO榜单，该榜单通过剖析评估280位500强CEO的薪酬方案，得出他们的总薪酬中位数为1590万美元，折合人民币1.14亿元，不及威马首创人沈晖12亿年薪的10%。
01
巨额薪酬现实只有201万
就威马沈晖的12亿巨额收入，加华资源董事长宋向前率先在同伙圈“开怼”：无论从哪个角度看，威马都不能算是谋划得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权激励，且占到营收的30%以上，这背后依据何在？岂非威马汽车缔造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就？
众说纷纭之下，沈晖不得不跳出来亮相。他在小我私人同伙圈发文回应，有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间注释。沈晖还称，“我也不知道收入这么高，妻子查我就穷苦了！”
事实上，威马招股书中另有许多线索值得细细挖掘。经济考察报记者通过翻阅威马汽车招股书发现，沈晖的12.62亿元年薪中，由201万元的薪金及花红与高达12.6亿元的受限制股份及购股权开支组成。
也就是说，201万对于沈晖来说是可以拿得手的“真金白银”，属于上市车企高管薪资正常区间。而其余的12.6亿元并不是沈晖现实得手的薪酬，由于受限制的股份为非现金性子，而股权奖励兑现的主要条件是威马汽车能够乐成上市，就现在威马汽车状态来看，沈晖未必能拿到这笔钱。
据公然资料显示，威马汽车已完成近6亿美元的Pre-IPO轮融资。在该轮融资之后,威马汽车整体估值到达70亿美元。以6.7的汇率为基础盘算，威马估值为469亿人民币，而威马沈晖的受限制股份为12.59亿元，占比在2%左右，亦属于正常局限。之以是在招股书中披露受限制股份的数据，一样平常是企业为推动高管为企业的上市作出孝顺而设定的一种激励手段。
与沈晖相似的是，在京东团体、小米团体划分奔赴美国、香港上市之时，刘强东和雷军都获得了响应的股权激励，这在那时被视作上市前的“赌注”，也是互联网与科技行业的普遍做法。如小米招股书显示，2018年4月，小米团体向雷军控制的 SmartMobileHoldings刊行6395.96万股B类通俗股，作为股权激励，且在上市前发出。这些股份占总股本约莫 2%，按那时估值情形盘算，靠近99亿。
但与小米差异，威马每况愈下的谋划状态很难让人信服这场高达12亿的“豪赌”。当尚未展示出扭转事态的实力，就想把钱装进自己的口袋，难免会被民众嫌疑威马在上市后会变身“收割机”。
汽车芯片新「混战」
汽车芯片新「混战」,对于一家传统Tier1来说，行业变革从来都是“血腥”的。这场由整车电子架构升级、软件定义汽车驱动的市场重构，意味着任何一家身处其中的企业都必须积极应对。
02
薪酬水平处汽车行业中游，但居新势力上游
若是将整个汽车行业的老板薪酬举行整理排序就会发现，沈晖的201万元薪酬，处于行业的正常水平。
就全球整车企业来看，真正能将过亿年薪拿得手里的CEO屈指可数。据统计，2021年，仅有特斯拉、Stellantis、通用和福特四家车企的CEO薪酬超亿元。其中,马斯克以235亿美元(约合人民币1575亿元)的年薪远超其他车企CEO，日赚4.3亿元,这主要得益于2018年特斯拉授予他的股票期权。
而在海内车企中，比亚迪董事长王传福以579.8万的年薪居最高位，其次是长城汽车董事长魏建军，薪酬超574万元。此外，长安汽车董事长朱华荣总薪酬247.48万元，上汽团体董事长陈虹194.4万元。但在包罗零跑、蔚小理等造车新势力的行列当中，威马汽车沈晖的年薪确实身居上游。
据零跑汽车的招股书显示，公司以袍金、薪金、退休福利设计供款、酌情花红、衡宇津贴以及其他实物利益支付薪酬。2021年，零跑汽车董事长朱江明总薪酬为954.6万元，其中年薪为166.7万元，股份付款为779.5万元；2020年，朱江明的薪酬为4648.9万元，所有为股份付款。
造车新势力之一的小鹏汽车的财报显示，2021年，小鹏汽车首创人、董事长、执行董事长何小鹏总薪酬为135.2万元，其中包罗基本人为、住房公积金、津贴及实物福利101.4万元，酌情花红33.1万元。
另一家造车新势力理想汽车的财报显示，2018年至2021年，理想汽车董事薪酬总额划分为520万元，550万元，0.644亿元和0.92亿元。理想汽车首创人、董事长兼首席执行官李想2021年总薪酬为150.4万元，2020年的总薪酬为171.4万元。
蔚来汽车并未在财报中宣布高管薪资，仅示意住手2021年12月31日，蔚来以现金方式向董事及高级治理职员支付合共约310万美元。
月均销量几千辆的威马汽车，排在位于造车新势力的“第二梯队”。与上述几家“*梯队”企业相比，无论是朱江明的166.7万、小鹏的135.2万照样李想的150.4万，沈晖的201万薪酬都显得“不合群”。
数据显示，在2021年之前，沈晖的年薪并不高。2019年，沈晖在威马汽车领取的年薪为145.6万元，2020年为161.8万元，相符市场平均水平。而沈晖之以是在2021年薪资“突飞猛进”，有一个主要缘故原由，即威马在2020年9月初拿到了D轮100亿的巨额融资，缔造了中国汽车有史以来*单笔融资额。
03
威马的压力与挑战
依赖数字体现的薪资只是外面上的导火索，威马的高开低走的生长颓势似乎更靠近争议中央，换句话说，“财不配位”才是掀起这场舆论风暴的焦点所在。
早在2015年，威马便已确立。彼时，行业内还未形成“蔚小理”为首的行业名目，威马和“蔚小理”还站在统一起跑线上。
此时，威马的生长之路一片大好。2016年9月，威马宣布了著名的“128战略”；2018年3月，威马*车型EX5量产车正式试装下线；2019年8月，威马汽车的累计交付量已经到达了11312辆，跨越那时所有的造车新势力。
然而，在新能源汽车市场飞速前进的历程中，威马却“落伍”了。自从EX5之后，威马就再也没有一款能在市场上激起波涛的车型，EX5的吸引力也逐渐削弱。随着越来越多的新车型、新势力上市，威马不复“昔日风景”，难回新势力销量前五。凭证招股说明书，威马在2022年*季度的销量仅为7476辆。
不止销量滑坡，威马连年增进的净亏损额也引起了众多争议。虽然研发新能源汽车亏钱是市场的普遍现状，2021年，作为头部的“蔚小理”三家就划分净亏损40.16亿元、48.63元和3.21亿元。但威马的亏损却已靠近三家的亏损总额，也引起了市场的普遍担忧。
另外一方面，威马的销售用度也在连年增进。近三年，威马的销售用度划分为27.88亿元、38.34亿元和66.89亿元，约为总营收的1.4倍。同时，威马的研发投入比例又在逐年下降，划分到达8.928亿元、9.921亿元和9.812亿元。
自确立以来，威马总共履历了多轮融资。2019年3月，威马宣布完成总额30亿元的C轮融资，由百度团体领投，太行产业基金、线性资源等介入投资。2020年9月，威马汽车完成总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽团体团结领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续介入此轮融资。2021年，威马汽车D1轮和D2轮一共募资6亿美元。住手现在，威马总融资额约350亿元。
多次的融资、高额的亏损、颓势的销量和高层的高额股权之间形成强烈对比，这才是威马陷入重重争议的真正缘故原由。而威马要解决的，正是尽快找到市场突围的设施，从而给正在推进的IPO转达出明确的信号与信心。
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