追风的充电桩又开始跑马圈地了

2022年，中国新能源汽车行业依旧热火朝天。乘联会数据显示，停止11月今年天下新能源汽车零售销量到达503万辆，同比增进100.1%，市场渗透率到达36.3%。高速增进的销量数字背后，意味着新能源汽车的充电需求也不停增多，由此为新能源充换电行业带来了新的生长动力。

中国充电同盟公布的最新数据显示，今年11月天下公共充电桩增添了5.1万台，同比增进58.6%。停止2022年11月，同盟内成员单元总计上报公共充电桩173.1万台，从2021年12月到2022年11月，月均新增公共充电桩约5.3万台。

当造车新势力们不停打击更高的销量和交付数据，围绕充电桩谋划的一场大戏也在徐徐睁开。

行业盈利卷土重来

与新能源汽车“先抑后扬”的整体生长路径有些相似，早在新能源汽车进入中国的时刻，充电桩市场就已经开启了自己的历史。而且在政策的努力推动下，充电桩行业在2014年前后履历过一次“发作潮”。

2014年，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》的出台，为民间资源进入充电桩行业提供了时机。新能源汽车的购置与充电设施的津贴最先挂钩，大批嗅觉敏锐的创业者们，在如日中天的充电桩市场上看到了历史性的生长时机。

时隔一年后，《电动汽车充电基础设施生长指南（2015-2020年）》又提出，要在2020年实现车桩比1:1的生长目的。于是，左手政策津贴、右手资源风投，入局充电桩的玩家越来越多，充电装备的增速也在2015年和2016年，划分到达了743%和233%的惊人数字。有统计数据显示，到2017年时，海内充电桩生产商和运营商的数目已经突破300家。

然而，仅仅是由于政策津贴或者是资源的看好，并不能推动一个行业获得真正的生长，甚至反而会由于短期的盲目乐观，导致行业野蛮生长误入邪路。

在2016年时就曾有媒体报道，有运营商为了单纯的数据增进，不思量适用场景，把充电桩建在郊区的荒地里，又或者是只安装了充电桩，却没有配备诸如变压器之类的基础配套设施，导致有相当一部门的充电桩只能看不能用。

今后，随着行业加速洗牌，一部门缺乏手艺和耐久运营能力的企业最先逐渐退出市场，原先的300多家生产商和运营商迅速缩减至100多家。在2017年和2018年，充电桩的建设增速也划分下降到57%和62%。

和这段行业早期泛起的杂乱事态相比，眼下的充电桩市场早已脱节了单纯由政策推动的增进逻辑。2018年后，新能源汽车制造商们一方面为了提高电动汽车的市场接受水平，另一方面也为了向自己的客户提供充电服务，也纷纷加大投入自建充换电设施。

虽说新能源制造商们的团体加入，一最先只是为了“自扫门前雪”。然则随着消费者对新能源汽车接受度的不停提高，新能源购车需求被源源不停地释放出来，也使得位于行业下游的充电桩市场进入新一轮增进周期。再加上2020年起，充电桩成为了政府事情讲述中的“新基建”项目，眼下的“成熟市场”和政策指导的双重利好加持下，晴朗的生长形势也在充电桩行业卷土重来。

事态所趋但困于盈利

竣事了杂乱无序的野蛮生长，充电桩行业也迎来了相对稳固的市场名目，但真正决议未来行业生长的主要介入者们却各自肩负着差其余责任。

中国充电同盟公布的数据显示，停止今年11月，天下排名前15家运营商所运营的充电桩数目，占充电桩总量的93.6%。其中，特来电、星星充电、云快充划分以33.5万台、33.4万台以及24.4万台位列行业前三，而运营19.6万台充电桩的国家电网已经跌至第四。

虽然以国家电网为代表的国家队，特斯拉、小鹏为代表的新能源厂商，以及特来电品级三方充电设施运营企业，组成了现在充电桩市场的基本名目。然则，由于三者的生长着重点有所差异，因此在现阶段市场饰演的角色也各有差异。

国家队一直着力生长的是以高速网为主要使用场景的快速充电网络，解决新能源汽车的中远途出行难题。至于新能源厂商们，虽然从小我私人充电到公共充电网络都有生长，然则鉴于更强挪用户小我私人服务的价值取向，也更倾向于提供私人充电桩的建站服务。因此，真正面向大多数人的一样平常充电服务，着实由第三方充电企业来肩负，然则盈利难的问题限制了充电桩运营商们的生长。

年底VC开始打折拿项目，独角兽天价估值降了

年底VC开始打折拿项目，独角兽天价估值降了,当VC/PE渐渐收紧口袋，无数腰部创业公司的苦日子才刚刚开始。

新行业、大趋势，外面上看充电桩生意，简直犹如10年前一样充满想象力和诱惑力。然而行业新，说明基础设施严重不足，需要企业投入大量资金和精神来完善。趋势显著，则说明在消费级市场或还不成熟，从投资到收回成本甚至真正实现盈利，生怕尚有相当长的一段路要走。事实上，对充电桩生意充满信心的企业们已经体会到了其中的凄凉。

2015年，特来电母公司特锐德董事长于德翔在接受采访时示意，从昔时起预计未来投资不少于10个亿，而且已经准备好延续亏损三年。事实证实，“亏损三年”的预估照样过于乐观了。特锐德财报显示，特来电在2019年到2021年的3年里，划分实现营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，而对应的净利润则划分为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。于德翔本人厥后再次接受采访时坦言，“差点把母公司特锐德亏没了。

充电桩为什么盈利难？除了前面提到的早期投入大的缘故原由外，更焦点的问题照样盈利方式单一，充电桩的使用率一直没能提高。举一个简朴的例子，一样平常生涯中充电桩最焦点的用户包罗使用新能源客车的公交团体或网约车平台等运营单元，以及私人车车主。前两者在装备使用上具有一定的效率优势，然则对于近几年真正实现规模化增进的私人车而言，公共充电桩却不是*充电方式。

反馈到数据上，2021年度《中国主要都会充电基础设施监测讲述》显示，天下25座大型都会中有22座都会，单个公用充电桩的平均行使率不足10%。另一方面，随车装配的私人充电桩由于专车专用的使用习惯，其行使率也不足2%。由此也形成了一种颇为魔幻的事态：充电桩企业在不停投放新的充电桩，新能源车主也在不停增添，然则充电桩的行使率仍然不足。

投资充电桩，未来从何赚钱？

若是把充电桩的盈利难题拆解出来，着实会发现问题的泉源就在于较低的行使率导致投资回本周期过长。要解决这个难题，一个思绪是从源头降低成本投入，另一个思绪是从运营端入手，提高充电桩行使率。

不外降低成本并不是一件容易实现的事。运营商在自建充电站时除了需要投入资金用于配备充电设施外，也由于租用土地肩负了相当大的资金压力。以是，有运营商最先与阛阓、写字楼等商业地产所有方睁开相助，以解决部门自建充电桩的成本问题。又或者是化身“工具人”，为商业体提供一体化的新能源充电解决方案，在承建充电站的同时，也提供后期的平台的运营服务并收取运营用度。

除此之外，惊蛰研究所注重到，也有充电桩运营商试图将小我私人投资者引入到充电站的建设环节中，好比将充电桩包装成投资项目，然后向通俗投资者售卖项目份额。在网络上，一些吸引小我私人投资充电桩的帖子中宣称，“既不用购置装备，也不用亲自处置售后服务，只需要投资响应的资金认购项目份额，就可以实现‘躺赚’。”更有项目强调宣传，声称投资回报率高达30%。从运营商的角度来看，这种方式简直减小了平台建桩面临的资金压力，然则也给小我私人投资者带来了极大的风险。

有业内人士告诉惊蛰研究所，一个能够同时为3到6辆新能源汽车充电的中小型直流充电站，其建设成本在20万元到30万元不等，使用率较高的情形下，通常一年半就可以收回投资成本。然则若是行使率达不到理想水平，何时回本也就不得而知，而小我私人投资者往往无法对地段、使用频率这些情形提前做考察。

另外，有部门充电桩投资项目在宣传时，会强调每千瓦300元到600元不等的国家政策津贴，然则由于每个区域的津贴政策都不相同，许多地方津贴对充电站的装机容量有要求。好比1000千瓦以上的电站才会给予津贴支持，而中小型充电站的装机容量往往也只有200千瓦到300千瓦，基本上得不到实质性辅助。

放眼充电桩的整体行业，盈利泉源只能是依赖消费者市场的规模化效应，而市场占有率以及装备行使率是决胜未来市场的主要因素。据业内人士先容，现在天下一二线都会适适用来做公共充电站的园地基本已开发殆尽，留给充电桩运营商们的生长空间，只剩下商业地产和社区。其中，用户规模和使用频率更具想象力的社区则是充电桩运营商们主要生长的目的。

数据显示，停止2021年终，天下新能源汽车保有量到达784万台，同时在所有262万台充电桩中，有147万台属于私人充电桩。与此同时，2017年至2021年，新能源汽车车主随车配建私人充电桩的比例维持在20％以下。也就是说，新能源汽车保有量不停扩大的情形下，私人充电桩的增速远远不及新能源汽车的销量。

事实上，限制私桩增进的一个主要缘故原由，是天下有许多老小区由于电容有限无法扩充，导致新能源车主无法报装私人充电桩。为领会决这个问题，去年年底一些地方相继出台激励“私桩共享”的政策，一些运营商也最先提供分享充电的服务。云云一来，在整体数目稳固的情形，运营商们的充电桩行使率反而获得了提升。

固然，这种解决方式虽然科学且新增成本低，却也面临不小的挑战。好比共享充电时若是发生了平安问题，责任该若何划分？业主的私有财富在社区公共场所分享给他人使用，变相增添了物业的治理成本和治理难度。除非物业也介入到“私桩共享”的赚钱环节中，否则很难推动大量私桩进入到“共享”市场。不外，当问题的偏向降低到人为因素局限，也就不存在解决不了的难题。

回到整个新能源汽车行业的角度来看，客观存在的问题和挑战从来就没有消逝过。而在事态所趋之下，已往一些要害性的问题也随着行业和市场的逐步稳固相继获得领会决，这即是市场的气力。

现在，不停增进的新能源汽车销量给新能源充电桩的增进带来了伟大的压力，整个行业在蒙受压力的同时，竞争者们也看到自身的突破点。作为新能源时代的基础设施，充电桩行业未来简直定性毋庸置疑，也不难预见又一场追逐新能源盈利的赛马圈地运动正逐渐兴起。

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