食堂向来是种种小道新闻的集散地。
5月的中中午分，在一家车企食堂里，打工人眉头微蹙地讨论着最新行业动态，并没什么闲情雅致去浏览窗外的草长莺飞。
欠薪裁员、整理停业、提早退休之类的字眼泛起在打工人的口中，像金鱼由于环境缺氧而吐出的泡泡。
最近的“路边社热搜话题”属于2017年确立的爱驰汽车。自从4月宣布“三月人为延迟发放”通知后，爱驰就成为了偕行重点关注的工具，缘故原由很简朴，对整车制造这种重资产的企业来说，不到万不得已，是不会做出迟发人为这种对内引火的决议。
歇工、停产、停薪，这是条单（不）向（归）道（路），很少有企业能从中挣脱出来，最终不能逆地滑向停业倒闭的，十之八九。
果不其然，一个月之后，爱驰宣布了“四月人为再次延迟发放”的通知，员工的社保和公积金也从原来的“正常缴纳”酿成了“建议员工先行垫付，公司之后补缴”。而一纸催缴办公楼租金和水电的通知，彻底实锤了爱驰陷入资金泥沼的现状。
爱驰的终局基本没有了悬念，*的疑问是何时官宣。但这个问题已经不够资格成为偕行们茶余饭后的谈资了，由于像它这样处境的车企正变多。
爱驰、天涯、威马，这些车企在新势力造车名录上都曾著名有姓和有过高光时刻。纵然如恒大、宝能，也有过剑走偏锋的争媾和由此带来的热度和讨论。
更多的企业，则是出道即*、开幕即谢幕，*次也是*一次获得关注，就是自身的败退消亡。游侠、奇点、赛鳞、自游家、绿驰……无一不是在没没无闻中生，又在默默无闻中死。
汽车圈很小，每个打工人都市有熟悉的同事和同伙散落四处，现在有的公司散宴席、员工忙维权的现状，难免让人人代入其中，心有戚戚焉。
打工人一边唏嘘着车企艰难求生的不易，一边感伤着偕行们维权仲裁的艰辛，所有人的心头都萦绕着相同的疑问：
“怎么就短短两年，车市和职场就大变天了？”
“他们的今天会是我的明天吗？”
“若是二次结业来临，我该怎么办？”
问题接踵而至，回覆形形色色。
要么，事后诸葛，拿着显微镜对崩盘的车企上下检视，从手艺蹊径的选择，到产物战略的制订，从高管作风是抠门照样奢靡，到首创人谈话是左右逢源照样阴阳怪气，总结来说，就是试图将企业的失败归结于某个直白浅易，易于明白的单一缘故原由；
要么，居高临下，只管用远大叙事来解读现在的汽车市场和人才市场，将小我私人感受视为细枝小节，是必经之路上溅起的泥点，不值一提；
要么，雪上加霜，取笑遭遇职场危急的车圈打工人眼能手低，将平台错认成能力，把风口误当成时机，才造成现在不上不下的尴尬事态，把自己和家庭置于焦虑和不安中。
想要绝知此事，唯有躬身入局。有些问题的谜底，注定无法假手他人。
01
那时的人们并不知情，遥远的事物将被震碎
当指针回拨两年，同样是万物苏醒的时节，在统一间食堂，人们能够回忆起的是一幅完全差其余画面。
排队就餐的队伍里，不少人低头查看猎聘和脉脉，和偕行讨论着网传的友商待遇；
隔邻桌，不熟悉的同事围坐一圈预测部门里将要去职的高潜名单；
咖啡馆里，台面上一溜烟儿摆着待制作的咖啡，那都是预定的last day coffee；
步道上，已经乐成拿到OFFER的小同伴成了取经工具，散步邀约不停。
那时刻，十句闲聊里，九句话的焦点词汇离不开总包、年金、股票、期权、上市、职位层级，*剩下的那句是“苟富贵、勿相忘”。
一次不用太费事的跳槽，就能轻松拿到50%以上的薪酬涨幅，另有期权或股票的激励政策，种种显性或隐性的福利，无一不在向互联网企业看齐。
人人天天都在忙着和旧同事作别，和新同事相识，日子是忙碌充实的，情绪是躁动兴奋的，一切看起来比早春时节重生气勃勃。
转变是从什么时刻最先的？没人能说得清。但由今日回望，就会发现，原来一切都草蛇灰线，有迹可循，只是那时的众人并不知情。
2022年结业季，造车新势力头部梯队接连毁约校招应届生。人人说，那是车企不愿意花钱花时间逐步培育校招生，他们更需要上手就醒目活、即时就能产出的社招员工。
至于2022年终疫情开放伊始，汽车销量并没有像预想那样迎来抨击性反弹。人人说，病来如山倒，病去如抽丝，三年疫情，恢复期长一点也正常，旅游餐饮已经反弹了，车市的热闹还会远吗？
太多人浑然未觉，直到时间来到当下……
年头价钱战，肝髓流野，至今余波未平。
新车官方指导价都在勇创新低，订价部门似乎整体被老罗夺舍，都想用低于市场预期的车价来和人人“交个同伙”，弄得媒体先生们的商务稿不得不启用“卷王！”、“新卷王！”、“卷中卷！”之类的震惊体来一再表达自己的激动。
照此以往，以后车评人的文案里泛起“老板和小姨子跑路了！”之类的清仓甩卖体，用户也许也见责不怪了。
油车市场被电车攻城略地，导致油车占对照大的头部车企，上半年的生产线行使率平均不到五成。
主打新能源的车企也欠好过。除了嘎嘎乱杀的比亚迪和特斯拉，互联网基因的新势力和传统车企供养的“创二代”，谁都没能改变卖一辆亏一辆的事态，全指着二级市场续命，销量上的任何颠簸，都可能成为生死诘责。
舍弃利润，争取市场，是车企们黔驴之技的最后一招。
这个伤敌一千自损八百的招数，在短期内能带来奇效，但问题是，低售价意味着低毛利，尤其是当有些车企想着“我死了，也不让你好过”的时刻，这个招数就会反噬到所有介入者身上，最终以乱拳互殴，无人胜出的效果收场。
既然“盈利外求”受阻，那“内求”就是车企为数不多的，能用上的生计工具了。
02
车企求生，从“以人为本”最先
蓬勃扩张时，员工是“基本”，败退离场时，员工是“成本”。
从这个角度看，“以人为本”也许是企业众多slogan中忧伤能够始终如一坚持着的内容了。
以现在考察到的情形大致归类，部门车企接纳的手段，无外乎“裁员不降薪”和“降薪不裁员”两种。选哪一种，视车企气概决议。
外企和互联网基因的新势力，大部门选择了前者。
往往是打工人前一小时还在和团队讨论手艺方案，后一小时就被约谈赔偿、签署协议，等他摒挡器械、交出工卡、踏上回家的路，飞书系统已经同步在名字旁打上了灰底白字“已去职”的小标签，整个历程主打一个雷厉流行、低调处置的做事气概。
优化工具也很明确。那些趁着昔时抢人大战自抬身价，实则德不配位、技不配薪的治理层和资深专家们是优化的重灾区。裁一个高级总监，能养活一群干活的，这对大部门研发事情在外洋的车企来说，是个不错的选择。
不外有一说一，纵然到了这一步，外企照样坚守住了优雅体面的人设，给出的赔偿金额一样平常也让人帖服。
在这方面，年轻的腰部和尾部新势力们就显得不太忠实，能压着执法红线给出赔偿已经谢天谢地，更多是摆出“债多不愁，虱多不痒”的态度，试图用”拖”字诀迫使员工遭受不住淹没成本而自动去职，以此来到达“零成本/低成本”优化的目的。
相比之下，福特亚太研究院的政策简直是一股清流。N+3+5000*N的“临别大礼包”让若干正和东家对薄公堂的同仁们羡慕嫉妒，人人甚至开顽笑说“福特提前做足安保功夫，是为了防止太多人报名介入优化流动而引发踩踏事故么？”
优化优出了中彩票的既视感，也是出乎意料。
不外，车企应该也不在乎自己是不是吃相难看，心里小算盘打得可是乒乓响——花较低的成本，养高效的人才。给虚标价钱的人发“结业证”，再替换成薪酬要求更低、事情心态更好、能力旗鼓相当或更胜一筹的人，岂不美滋滋？
“裁员不降薪”的另一大利益是鞭（杀）策（鸡）勉（儆）励（猴）。
两年前，被高薪、股票和期权所感动，依附自身过硬的专业能力和职业素养，在各大车企之间往返横跳，每一步都祛除下的人不在少数。
看小我私人，履历足、能力强，是他们的铠甲；看年数，上扶老、下抚幼，是他们的软肋。有价值、能出活、好拿捏，简直是公司求之不得的理想型员工。
只是皮筋扯太紧也会断，在连续高压下，整体很容易进入「演出型内卷」的状态。
工时上，毫无破绽，产出上，毫无价值，是TO B(Boss)演出型内卷的*特点。
而车企为了防止泛起“高效人做低效事”的事态，可能会进一步接纳高压手段。双方不停推拉试探的效果也将加剧更多无意义的内讧。
和民企绝不拖泥带水，毫无道德肩负的作风相比，大型传统车企，在设计缩减人力成本时，往往会思量“社会责任”和“行业门面”，更倾向性子温顺的“降薪不裁员”。
好比，施行“去职不补”的人事政策。员工去职后，人事不给新的招聘名额，意味着去职员工的事情将由在职的其他员工分摊；
再好比，停掉亏损或盈利微薄的项目，原本服务项目的外包工也就顺理成章地退回给外包公司；
或者，为快到退休年数的员工和下层向导量身定做一套“早退”政策，给予一定的薪酬抵偿，鼓（要）励（求）那些薪资不低但现实没啥产出的员工早日荣退……
注重，“减员”并非“裁员”。虽然两者目的都是缩短组织体例、增添人效产出，但给人的观感大不相同。
尤其对正值青壮的公司主力员工说，下层向导的脱离，说不定能给下面的人腾挪点上升空间。
总之，软刀子剐不到自己身上，人类的悲喜并不相通。
然而“减员”始终数目有限，节约成本的义务终究照样要由“降薪”来完成。在这点上，年轻的新势力们又技不如人了。
22年底，以蔚小理为首的新势力以“销量不达目的”为理由，大幅压缩年终奖的行为，受到了员工的大量吐槽和埋怨。在“新年”这个特殊的时间节点大动干戈，着实很不圆满。
想要丝滑降薪，漫长的前戏是要害。越绵长，越柔和，越能降低实行阻力。
这就好比，若是有个好新闻要告诉对方，通常会选择直接了当见告；但若是是个坏新闻，通常都市兜兜转转绕圈，让对方有充实心理预期，需要时，再配上一句TVB金句“发生这样的事，人人都不想的”，就彻底齐活了。
表达感同身受的*方式，莫过于“均贫”。
公司上下，从高管，到下层向导，再到通俗员工，一视同仁。要是治理层能在此时身先士卒，带头降最多的薪、加最狠的班，就更容易营造出共灾祸同进退的悲怆基调。
固然，打工人很快会发现，治理层的降薪更像是摔杯为号，后边潜伏了八百小我私人事政策。
严酷的上下班打卡纪律、一年N次的绩效评审打分、捉摸不定的能级评定规则、频仍更改的组织架构……
人事政策的麋集宣布只为向打工人宣贯一件事：要么接受转变，同奋斗共甘苦，要么……另谋高就。
在大厂口碑和多年雇佣关系的影响下，打工人会发生一种在巨浪沉浮中抱紧浮木的紧迫感和依附感，相比不知道“优化”屠刀何时落在自己颈上的惶遽，和被“降薪”和“规则”约束的不适感，照样以稳固、可接受的优势胜出了。
尤其是当打工人环视周围，发现都是和自己一样被刺痛的人，并没有谁比谁过得更好，那自己感受也会好点儿。
从某种角度而言，相比难以为继的价钱战以及投入伟大的手艺创新，职员优化和薪资调整确实能极大缓解车企现金流的压力，若是零售和利润再没起势，很难保证车企不会食髓知味，而这，对打工人来说，*不是什么好新闻。
小我私人自救，犹如车企自救一样平常，迫在眉睫。
2022辉瑞风投重点回顾，宇宙药企往哪下注？
2022辉瑞风投重点回顾，宇宙药企往哪下注？,在其2022年回顾报告中，辉瑞风投公布了其一年以来在新兴领域的多项重要投资，并表示未来将会继续致力于支持具有强大科学基础的新兴公司，为有需要的患者创造新的药物。
03
小我私人自救，从“向企业学习”最先
在疯狂扩张的时代，小我私人往往不需要出太多力，就会被许多气力推着往前冲。同样的，当收缩和退守成为主旋律，纵然小我私人倾其所有，效果也可能不尽如人意。
时来天地皆同力，运去英雄不自由，说的就是这个原理。
面临当下的市场环境，通俗打工人能做的，就是想想若何能把这牌打得尽可能好一些，再好一些。
顺势向前冲一冲，逆势原地熬一熬，都需要智慧。向谁学习牌技？远在天涯，近在眼前——向公司学习。
企业，尤其是大型制造型企业，*的特点就是能凭证外部环境转变，不停做出顺应性调整，自我修复和发展。
从这个角度讲，公司和人一样，都是有机生命体。
若何在风高浪急，竞争加剧的车市下实现企业的生计和发展，这是企业家需要思索息争答的问题，把其中的主语换一换，不也正是小我私人亟待解决的焦点问题吗？
考察车圈大佬面临跌宕升沉的市场环境时，接纳了哪些措施，是若何出牌的，对于通俗打工人来说，是有借鉴意义的。
总结起来，参考谜底不外乎放弃理想，认清现实，降本增效，开源节省，十六个大字。
固然，焦颔首脑一致，不代表详细措施也要相同。事实打工人不能抛家弃子（裁员），也不能盲目降低养老和育儿的破费（降薪）。
不外，这四句短小精悍的口号依然可以化用在每个打工人身上。
放弃理想，认清现实，短短八字，知易行难。
一个考察到的细节，时至今日，许多在传统大厂的打工人依然以为岂论外界若何摇摇欲坠，都不会影响到自己的岁月静好。
一位在传统大厂供职多年的同伙是这样注释这种在外人看来匪夷所思的想法。
他在次贷危急发作之初入职，作为萌新的他向直属向导表达了金融危急对企业袭击的担忧，获得的回复是“别忧郁，破船另有三千钉”。
事实也正如他向导所说，公司很快从危急中恢复过来，往后一起开挂，常年霸榜。
经年累月的线性头脑让下层打工人在壮大的惯性下事情，以至于当市场裹挟着腥风血雨咆哮而来，小我私人认知仍陷于“瘦死骆驼比马大”的假象中，难以自拔，甚至会用相同的话劝慰自己和旁人：“破船另有三千钉，汽车行业代表着地方税收、就业岗位、房产市场、商业活力……”
还以今年3月湖北武汉的最强购车津贴来证实自己的看法——岂论若何，总有人会为自己兜底。
这说法乍看有理有据，实则偷换看法：政策津贴，救的是企业和产业，而非小我私人。
传统汽车大厂的金身塑像已经被无情打碎，下层打工人还要闭目塞聪、一线情愿地把自身的职业风险转嫁到公司身上，效果是不仅不会有人来兜底，只会把自己坑进洞里。
有人信托企业金刚不坏，有人指望公司有情有义。
就像股票套牢和上桌赌钱的赌徒，理性已经被幸运揍地半死不活了，总理想着下一把能把亏损都补回来。
最先以为裁员离自己很远，到厥后想着拿裁员抵偿，等情形进一步恶化，就退而求此次，想着把拖欠的人为和社保拿得手就好，等到了连社保都要自己缴纳的时刻，心态就彻底崩了。
举个不适当的例子，相当于明知船要沉，还冒着生命危险留在船上，试图在船沉前再敲下些琐屑零星做抵偿。
收益极小，风险极大，精神压力极重，怎么看都不是个好生意。
一位供职于爱驰的同伙，就这么拖来等去，硬生生错过了一家装备大厂的内推时机，为了保证购房积分不受影响，只能自己缴纳社保，至于失业对房贷申请额度发生的影响，现在也顾不上了。
抵偿没拿到，还要倒掏钱，活生生的例子摆在眼前，就算把原理说破天，也不能解决现实问题。
不管打工人愿不愿意接受，凌冽肃杀的「外部现实」就像要天要下雨，总会起源盖脸砸落、又像娘要出嫁，终究不由分说离去，这一切并不会为人的意志而推迟或转移。
开源节省，降本增效，即指生涯，更指事情。
市场的跌宕，行业的风浪，落到每小我私人头上，就酿成了一个个体的逆境。普通俗通的打工人，在这条蜿蜒升沉的生长之路上，真正遭受着跌落的结果。
若何给生涯降本节省，每小我私人都有差其余生涯智慧，由无数自媒体总结提炼，就是要改变款项观和消费观，重新审阅生涯中一切需要花钱买的器械，从真实需求出发，回归使用价值，不为附加值买单。
谋划生涯和运营公司的底层逻辑是相通的。看看车企若何一个钱打二十四个结，或允许以给打工人提供更宽阔的思绪。
众所周知，卫生纸的厚度和洗手液的浓度已经是车企利润和现金流是否康健的直接外化显示。但事实上，另有许多细碎的地方可以作为公司财政情形的风向标。
拆除玻璃幕墙的内透灯光管、拉长厂区园艺修剪和大面积保洁的距离时间、提高茶水间饮用水和咖啡的物资领取要求、调整打印机的初始设定为是非双面打印、停运合并使用率不高的楼栋和试验室、强调随手关闭空协调照明……
和互联网极盛时的福利不能比，但车企在犄角旮旯里寻找节省点的天真度和互联网比起来，丝绝不差。
细化到生涯中，若何判断一项支出是否需要、是否有降级的可能、是否能找到合适的平替，是每个打工人有待点亮的手艺。
固然，学习车企减薄卫生纸厚度，降低洗手液浓度，都是降本流末的行为，学习公司若何开源增效，才是正理。事实，降本节省是一时权宜，开源增效才是恒久之计。
车企开源增效的方式众多。
以企业名义投资房产、土地、供应链上下游互助同伴，以此压低零件单价或直吸收割分红；借用系统内供应商渠道扩大销量，车款给优惠给打折；买通出行服务公司、政府采购等商采渠道；开拓外洋市场等等，纷歧而足。
手段多样，焦点无非俩字——挣钱。
相比之下，小我私人赚钱方式就单一得多，收入泉源主要依赖劳动（上班）来换取款项待遇。
这也和打工人被恒久贯注的头脑一致——只要自己认真起劲事情，就能连续稳固地换取合理待遇用于生涯。
只是，当车企稳固有生长的不败金身被打碎后，这个已经准确了几十年的说法，也就摇摇欲坠了。
在热衷铺摊子、堆人头的生长时期，新产物、新项目、新需求喷薄而出，紧随着就是对人的需求，新的组织架构、新的向导班子，以及一系列的职位升迁、薪酬上浮。
但在行业竞争加剧、公司远景不明的环境里，那些自然带有风险的新项目越来越少，这就意味着，原本最容易走通的上升通道被关闭，职位能级冻结，加薪希望渺茫，甚至还会随公司效益的进一步下滑，遭遇突然一击。
常说，听其言观其行。若是企业都在想尽设施寻找第二增进曲线，那打工人为何要受困于公司、行业的狭窄空间，相互内讧、无效内卷？
向企业学习，寻找属于小我私人的第二收入线，学习更多的挣钱手段，开拓更多的挣钱渠道，说不定就在某个出乎意料的时间点，兜住了生涯的底。
来看几个来自车圈打工人的真实事例。
同伙A，某传统汽车大厂资深人事，在疫情时代完成了保险培训，经由几年兼职，成为某区域销售额前十的员工，副业收入和本职薪酬相当，笼罩每月家用开销不在话下；
同伙B，某新势力的采购认真人，依附对文学的热爱，确立了小我私人民众号，点评时势、抒发情绪、描绘生涯里的小确幸……10W+的爆款频出，靠广告商爸爸的投放，几年前的收入就能抵几倍年终；
同伙C，车企党工团办公室事情多年，在疫情时代组织小区团购，之后顺势把「团长」做成了连续的副业，到现在每月仍有稳固进账；
同伙D，车企研发部门的专业大拿，有多项专利和多篇专业论文傍身，机缘巧合下，在某汽车产业服务平台做讲师，授人以渔的收入可观；
同伙E，车企采购部资深员工，摄像发烧友，为了和喜欢Cosplay和二次元的女儿有配合语言，担任女儿的专职摄影，随后出圈成了圈内小著名气的摄影跟拍，还自学了种种高明P图技巧，再摄影所得用来支持女儿的兴趣；
同伙F，车企总装车间班长，热爱古典家具，喜欢钻研搭脑、刀子牙板、背板的组织，几年前以人为攒下的钱投了一家名不见经传的匠人工坊，现在他家的家具已成为了古典家具展览会的常客，订单不停；
同伙G，车企产物司理，法国留学履历让他误打误撞成了「影评人」，自此，一边认真车型功效界说，一边为多家杂志撰写影评，介入明星参访和影戏首映礼更是常事；
同伙H，刚进车企两年的萌新，画得一手漂亮又有创意的指甲，周末去同伙的美甲店协助，既能学习新身手，又能熟悉新同伙，还能挣点零花钱，一石三鸟；
同伙I，整车路试老法师，路试过的里程数也允许以绕中国好几圈，平时*的兴趣就是自驾游和改装车，已经在私域流量里做成了不小的带货主播，既能满口参数调教，又能推荐自驾出游好物，靠着商家返点用度继续支持爱车改装。
另有由于自己喜欢旅行，在旅行网站上帮人设计行程，放置景点蹊径的；由于自己热爱爬山徒步，效果走着走着自己酿成户外运动领队的；由于自己想减肥去跳康健操，效果考证开课一条龙的，由于喜欢动物，在第三方平台做上门撸猫遛狗事情的……
曾有一位自动驾驶科技公司的治理层对此嗤之以鼻：“吊儿郎当，难怪造欠好车”，但问题是“什么是业？”
是一份养家生涯的职业，照样以兴趣兴趣为基的事业，照样愿意为之奋斗终生、不懈追求的志业。
信托大部门打工人都属于*种，否则也不会有那么多“社畜”、“搬砖人”，这些六分调笑，三分自嘲，一分荒唐的名词泛起了。
既然事情仅代表着收入和纪律作息（注：纪律作息，并纷歧定是康健作息），那以效果论来看，小我私人的“第二曲线”只要合情正当，与人无碍，又有什么理由去说教和否决呢？
更况且，现实里已经有太多“爱岗敬业一生却最终生涯无着”的例子了。
昔时，高速收费站员工由于手艺生长（ETC普及）和结构调整（人力降本）而被辞退，向镜头哭诉自己大好青春都献给了收费站，没有其他手艺，无法接受一辈子起劲事情却换来再不能平稳过活的下场。
那时的舆论普遍用“时代甩掉你的时刻不会打一声招呼”来评价此事，以为随着社会的提高，那些低手艺低学历低门槛的事情终将被镌汰。
但当那些在汽车行业兢兢业业耕作多年，要学历有学历，要手艺有手艺，要能力有能力的人也面临相似逆境的时刻，若是再居高临下地去批判他们是由于不懂产业刷新才被放弃的，未免太过苛刻。
甚至更大的取笑在于，他们是赌对了未来，却被当下击溃。
汽车被视为国之重器，智驾和智舱仍被看做汽车生长的两大驱动引擎，但行业升降和企业转向都需要时间，这段未知的时间，可能是1年、5年，甚至是10年。
从2005年特斯拉的Roadster拉开电动车序幕，到2013年首次盈利，8年沉浮，若以行业的远大叙事为靠山，似乎也是弹指一挥间，然而残酷的现实是，作为个体，并没有若干黄金职业期经得起10年又10年的消耗，来守候行业和企业穿越经济周期，再度起势。
看看那些互联网基因的企业，不就是由于预见了本行业的增进瓶颈，才选择跨界到汽车行业的吗？
同样的原理，若是已经能预见小我私人的职业生长上限，为什么还要做那只久久停留在玻璃窗的苍蝇？
与其在限制收益的局限内扑腾，在牢靠赛道上相互推搡，倒不如学着那些跨界造车企业的底层逻辑，以自身的基本盘为定位锚，转头寻找向别处扩张的可能。
做保险的姐姐，是善于和生疏人打交道的社牛，做团长的阿姨，热心热情向来有口皆碑，做摄影跟拍的爷叔，活到老学到老，心态开放得像老顽童，做带货主播的打年迈，认真靠谱的劲头儿不输任何专业主播……
这些在一样平常事情里并不显眼的特点，就是环境改变不了、别人拿不走、自己弄不丢的，属于打工人自身的基本盘。
套用制造业著名的微笑曲线理论，打工人的微笑曲线两头，就是专业能力和小我私人品牌。
用于事情的专业能力会由于种种不能抗力而受限，甚至另有可能被视为不适时宜。要是把所有气力都花在这一头，视事情为平稳过活，愉悦生涯的*解，那就太过繁重懦弱了，一点儿风吹草动，就会让人陷入难以名状的痛苦。
而由小我私人品牌向外延伸触达的“第二曲线”，虽然在通常里无关紧要、不值一提，但可能会在某个时刻雪中送炭，成为打工人维持心里秩序和精神需求的压舱石。
所谓雪中送炭，可以是实体的，一份笼罩一样平常家庭支出的收入、一份辅助实现护肤品自由的贴补，也可以是无形的，一个产出微薄的兴趣兴趣、一个没有收益也愿意连续投入热情的快乐源。
岂论形式和内容，只要能让人在惶遽不安和患得患失的焦虑中，心有所托，不至于由于事情上的失意，对生涯彻底失望，陷入精神内讧，那就是“第二曲线”存在的意义和价值。
最后，祝所有车圈打工人，能够用生涯的多样对冲职场的颠簸，挣应得的钱，有顺遂的人生。
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