知乎上有一个浏览超百万的热门问题——“人人怎么看待长沙这个都会？”
答主“星球研究所”的回覆获得了高赞，“这是一个天性如火的都会”。
网红都会的外衣下，从湖南卫视的综艺节目，到网红美食与茶颜悦色；从橘子洲岳麓山的湘江美景，到五一广场坡子街的荣华市井，长沙出现出的是火爆又火辣的都会晤目，是延续15年上榜的“中国*幸福感都会”。
三千年的历史长河，长沙城的文明如火一样平常延续不熄，它曾遭猛火焚身，却又一次次浴火重生，究其基本，在其与外表*反差的都会性格。
古往今来，长沙人靠着“吃得苦，耐得烦”的韧劲，延续着长沙千年文化之薪火，又凭着“霸得蛮，不怕死”的强项，点亮了长沙热猛火辣的青春。
理想不灭，青春不死。
不久前竣事的2023互联网岳麓峰会上，湖南省委书记沈晓明又给长沙出了一个新命题——打造“全球研发中央都会”。
紧接着不久，湘江新区果然亮相，对于建设全球研发中央都会这项事情，“要走在前、当主力，要将新区打造成为全球研发中央都会焦点引领区。”
建设全球研发中央都会这项战略的提出，既是湖南省对长沙未来生长的新思索，也是基于都会的创新内在，对长沙能够完成这项义务的充实信托。
01 产业生长逻辑生变，研发上位因势利导
在撸起袖子加油干之前，许多人心中可能会有疑问，长沙为什么在现在这个时间节点提出打造“全球研发中央都会”，在当前的产业竞争中，研发到底又施展着怎样的作用？
我们用案例作答。
早期华为从香港入口交互机，靠署理销售起身，凭证海内通讯市场的生长历程来看，华为就算沿着这条蹊径一直走下去，也是大有时机的。
可是华为偏偏选择了自研，空分用户交互机HJD48系列产物刚获得乐成，立马转向难度更大的“电信局用交互机”的研发。
惋惜开局晦气，空分模拟局用机JK1000压错了手艺偏向，产物刚一面世就面临换代，倾尽全力，这款产物总共才卖出200多套。
JK1000项目损失惨重，但华为没有止步不前，反而是背水一战，将公司所有剩余资金和职员所有投入到新的数字交流机的研发中，这也就是后面让华为树立起*个里程碑的赫赫著名的C&C08交流机。
通过C&C08这款产物，华为1994年营收8个亿，1995年营收15个亿，延续两年翻番，在研发历程中不光奠基了公司的手艺基石，更主要的是，让华为打破了海内偕行的重围，站上了与思科、爱立信、摩托罗拉等国际巨头同台竞技的舞台。
华为乐成的本质是由研发创新推动下，手艺落地的模式发生了转变，若是从宏观视角，对于都会而言，则是产业生长的逻辑发生了转变，已往是传统的“产—学—研”模式，现在转变为“研—学—产”模式。
翻译过来就是，已往是“扩大产能，用需求牵引研发创新，继而动员学术创新”，现在的逻辑是，借助研发创新的气力，直接判断投资或者潜心培育一个全新的科技产业，从而实现“弯道超车”。
回到长沙打造全球研发中央都会战略，既是为提前占位，也是顺应手艺创新和产业生长模式的转变，为都会产业结构升级提出新的生长思绪和偏向。
着实，在长沙在提出打造全球研发中央都会之前，作为*一个手握四块国家级牌照（国家智能网联汽车(长沙)测试区、国家级车联网先导区、国家智能网联汽车质量监视磨练中央（湖南）、国家智慧都会基础设施与智能网联汽车协同生长试点都会）的都会，智能网联汽车产业通过先行先试的探索，已经积累了相当多前沿科学研发与都会产业融合的履历。
2016年长沙决议生长智能网联汽车产业时，行业也才刚刚起步，行业风向以研发为主，主要的自动驾驶企业大多通过无人车的上路测试来展现自己的手艺能力，在描绘未来蓝图的同时，增强资源和社会对产业的信心。
在这方面，长沙没有代表性的企业，从海内其他都会招商也没有稀奇好的标的，经由决议层的论证，破局的切入口是瞄准行业研发缺乏自动驾驶无人车测试环境的痛点，建设一个高尺度的测试区，以“筑巢引凤”的方式，从零最先建设智能网联汽车产业生态。
先信托先行动，自然就比别人要先望见。
长沙的这步产业结构很快就收获了成效，国家智能网联汽车(长沙)测试区挂牌后不久（2019年），湖南湘江新区就迎来了着名汽车轴承与变速箱供应商舍弗勒的相助签约，舍弗勒在湘江新区确立独资公司，还将大中华区第二研发中央落户长沙。
随后的一年多时间，长沙依附着精彩的研发/测试环境，吸引了包罗百度、腾讯、华为、京东、中车、大陆、博世等在内，自动驾驶产业差异研究偏向的巨细巨头们入驻，后经统计，那时全域群集的智能网联汽车重点关联企业超300家，长沙在很短的时间确立起一个异常活跃的产业生态。
此时的长沙，也最先萌生竞逐“智能驾驶*城”的野心。
2019年，当行业生长到需要到开放蹊径来更进一步打磨手艺能力时，长沙武断投入“两个一百”项目建设（100平方公里都会开放蹊径和100公里智慧高速），补全了产业生长所需的“车-路-云-网-图”的基础设施建设，抢下Robotaxi在海内的落地头炮，其产业逻辑仍然是以研发作为牵引。
除了本土孵化之外，长沙智能网联汽车产业还努力介入国际相助与交流。
早在2018年，德国大陆团体就与湘江新区签约，双方配合开展手艺树模、市场宣传、产业基金、创业孵化、政产学协一致方面的相助。
2020年岳麓峰会时代，湘江智能划分与福特(中国)、南德意志团体签约，促成了C-V2X“车路协同”手艺的商业化落地。
湘江新区还多次与瑞士沙夫豪森州举行手艺研发和商业相助方面的交流，双方对智慧公交、物流重卡等智慧交通领域以及开放蹊径测试、智能网联尺度等方面的相助举行异常深入的探讨。
中国意大利商会今年3月份还组团来到长沙，与智能网联汽车产业的生态企业共商相助与生长。
作为一其中部内陆都会，长沙能在智能网联汽车这项与诸多前沿科学融合的新兴产业中形成“起步北上广，落地看长沙”的声量，实属不易，稀奇是赛迪照料公布的《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力都会*榜研究》白皮书中，长沙一举冲到了*榜第三的位置，在行业中的影响力也来到了巅峰。
02 从“蹲苗”到效果，产业建设不会一蹴而就
长沙的智能网联汽车产业确实取得了不错的成就，但行业内部的竞争也异常猛烈。
一个异常显著的风向标，由国家智能网联汽车创新中央、中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新同盟团结体例的《都会智能网联汽车产业生长综合评价指数与*实践（2022年）》的评价效果，长沙虽然照样处于都会智能网联汽车竞争力的*梯队，但相比三年前赛迪照料公布的“2020年中国智能网联汽车产业投资潜力都会*榜”的第三名，排名下降了两位，来到第五名。
其中到底发生了什么？
事实上，都会生长一个产业，除了坚持科学的产业结构对产业生长蹊径举行前瞻预判之外，更主要的是要提倡培育类似“蹲苗”一样的产业生长理念。
没错，长沙的智能网联汽车产业这两年来就是在“蹲苗”。
“蹲苗”一词的原意指一准时期内控制施肥和灌水，使幼苗根手下扎，生长结实，防止茎叶徒长，映射到产业生长中来，将扎实的手艺研发类比成“蹲苗”，产业生长才气“根手下扎”，厚积薄发。
上厕所还要离岗证，中国汽车圈真苦
上厕所还要离岗证，中国汽车圈真苦,比亚迪的人均GDP远远低于特斯拉，这跟王传福的战略思维有关。出生于特殊年代的他，从骨子里迷信“人多力量大”，喜欢用人海战术、车海战术和厂海战术。
在现实操作历程中，研发和“蹲苗”一样，不是一件容易的事情，需要心无杂念的投入与磨砺，长沙智能网联汽车产业生长到现在，就是“蹲苗”的真实写照，只是有些“禾苗”已经结出果实，有些“禾苗”还在守候收获。
最典型的案例当属长沙智能驾驶研究院（希迪智驾）的生长履历，这是一家由湘江新区孵化的本土企业，从公司的取名就能看出其研发属性。
希迪智驾在初创阶段，履历了一段时间的蛰伏，其中很大一部门精神放在对自动驾驶手艺的研发积累上，公司确立的*年（2017年），其智能重卡就在高速环境下实现了100公里/小时的自动驾驶速率，惊动一时。
等到行业的商业化落地规模启动时，希迪智驾显示出极强的发作能量，实现了无人矿山、干线物流、智慧园区、都会公交等多场景大规模商业化落地。
绚烂的业绩之下，希迪智驾成为湖南屈指可数的独角兽企业之一，先后入选“2022福布斯中国新晋独角兽”“2023胡润全球独角兽”等榜单，显示出资源市场对希迪智驾产业价值的认可。
好比，中车新能源汽车研究院确立以来，就锚定新能源汽车要害焦点手艺的攻关，重点开展智能驾驶、车辆网大数据、新型电机电控、动力电池级梯次行使接纳、氢燃料电池、新能源整车轻量化等手艺研究，为中车时代相关产物落地提供了异常有力的手艺支持。
再好比，立中汽车平安研发总部依托立汽车车身先进设计制造国家重点实验室，研发的焦点产物包罗智能驾驶测试装备、智能驾驶系统与智能乘员约束系统、数字人体评价系统等，稀奇在先进汽车零部件手艺方面获得突破，实现了手艺和产物自主可控。
将长沙已经确立起的研发生态举行梳理，其中包罗：
以研发转向系统、底盘营业、机电一体解决方案等为主的舍弗勒大中华区第二研发中央；
以新能源汽车要害焦点手艺攻关为主的中车新能源汽车研究院；
搭建汽车整车开发平台、仿真平台与测试平台为主要目的的吉林大学·长沙汽车创新研究院；
依托智能网联汽车共性手艺研发验证公共服务平台，为智能网联汽车提供研发验证服务的智能网联汽车国检中央及华中研发基地；
由着名创业导师李泽湘教授建立的长沙智能驾驶研究院；
依托汽车车身先进设计制造国家重点实验室，实现先进汽车零部件手艺突破的立中汽车平安研发总部……
长沙确立的这套研发生态里，有天下500强企业，有新型研发机构，也包罗有行业龙头企业，以这些生态企业为主体，智能网联汽车产业内部形成了一片“创新森林”，聚合到一起则成为长沙的一道产业标签。
将视野放得更坦荡一些，长沙其他产业也可以借鉴这套产业生长模式，以都会产业“创新森林”的样式，建设出一个具有地域特色的都会“研发地标”。
03 把难题预计得更足，往后的路才会更顺
不难看出，长沙生长智能网联汽车产业的逻辑，研发只是一个“引子”，更深条理，由研发牵引的产业最终落地在产业价值的实现和都会经济的领跑。
现在，智能网联汽车产业的商业化历程已经启动，但不能否认的是，在许多场景中，照样面临着手艺的成熟度、律例的忍受度和成本的接受度等诸多挑战，距离手艺的大规模的落地普及尚需时日。
在这个历程中，研发仍是产业的重心之一，我们对产业生长满怀期许，但也必须熟悉到，像智能网联汽车这样多学科融合的前沿产业，具有“研发投入大，研究功效产出具有不确定性”的特点，稍有不慎，很可能泛起“白象”难题。
在古代暹罗国，也就是今天的泰国，盛产大象。白色的大象由于希罕而被视为神圣的至宝，谁能拥有一只白象，谁就能获得无上的荣耀。
通俗的大象可以用来劳动，辅助人类换取财富，白象却优于过于珍贵只能供养不能劳动。往往供养一头白象就意味着伟大的花销，哪怕是贵族也会受到很大的影响。
久而久之，人们就称这样昂贵的累赘为“White Elephant”。
当“白象”难题泛起时，应该若何应对？
将手艺研发与产业生长和都会建设举行深度融合，并最终以湘江智能网联产业园的形式出现，是长沙和湖南湘江新区对智能网联汽车产业下一步生长的思索效果。
凭证计划，产业园是一个自然的研发中央和中试基地，同时也是一个产业孵化器，由人工智能科技园、智联创新园、智联加速园、智联制造园、智联服务园、智慧农业科技园、数字融城树模园七个“园中园”组成。
依托产业园，长沙、湘江新区将可以面向智能网联汽车产业，进一步天真运用相关政策来搭建起产业基金平台、测试服务平台、数据整合与共享平台、创新转化平台与异地双招平台等，继续夯实产业基础，拉长上下游链条，为智能网联汽车产业提供新的驱动力。
以更长的时间维度来器量长沙智能网联汽车产业的未来，坚定“蹲苗”的信心，保持产业初建时的初心，终究会迎来行业发作的到来。
当前长沙智能网联产业研发更多是基础研究、共性手艺研究和要害焦点手艺研究等，现在已获批国家手艺尺度创新基地（长株潭）智能网联汽车尺度创新中央，研制尺度40项，预计未来三年研制尺度将达100项。
这些研究对于智能网联汽车产业的生长而言是底座支持，若是将视野放得更坦荡一些，智能网联汽车产业就像一支奇兵，亦是长沙打造全球研发中央都会的中坚气力。
由点到面，对长沙智能网联汽车产业的履历举行总结，任何一项前沿科技从研发到落地再到产业化价值的实现，都是一个漫长的历程，智能网联汽车产业遇到的问题和难题，在其他产业，在全球研发中央都会的建设中也会遇到。
现在将难题预估的更足，往后跑起来的路才会更顺。
固然，我们对长沙能够实现目的始终保持信心的要害还在于文章开头提及的都会性格，长沙有“吃得苦，耐得烦”的韧劲，也有“霸得蛮，不怕死”的强项。
湖南省委书记沈晓明也点评过，湖湘文化蕴含的“敢为人先、经世致用、求真务实、开放包容”等精神特质也正是科技创新所需要的。
明知山有虎，偏向虎山行。
之前生长智能网联汽车产业探路在前是云云，现在建设全球研发中央都会也是云云。
山河与岁月赋予了长沙千年秘闻，奔涌不息的“后浪”赋予了长沙如火的青春。
全球研发中央都会是长沙的时机，也是长沙的未来；是不能阻挡的趋势，也是都会产业甚至国力竞争的底座基本。
参考资料
1、知乎答主：星球研究所，人人怎么看待长沙这个都会
2、陈迎，科学中央都会的崛起
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