不知住哪儿的中东土豪，难倒中国物流公司

下昼四点，迪拜的太阳仍在灼烧，在中产阶级集中的布尔迪拜区的街道上，快递员Aditi正一遍遍拨着收件人的电话，随同着电话那头自始至终的忙音，Aditi知道，手上的这件快递将再也到不了收件人手上了。

由于没有准确的地址，对于中东的快递小哥来说，一通电话许多时刻决议了一次派送的成败。在海内，快递员可以放抵家门口、放到快递柜，但在中东，快递员们没有更多的妥投方式。

“中东国家地址库不完善、签收率低向来是当地物流的浩劫点。”靠近极兔的业内人士王华告诉虎嗅。像Aditi遇到的情形，在中东快递员的生涯中，天天都要上演。

纵然中东物流市场有着不少挑战，但随着中东电商市场的突飞猛进（据BMI讲述，疫情时代中东电商整体增进率跨越20%），物流业，尤其是电商包裹市场，成了各大机构争相抢夺的“香饽饽”。

这其中，中国物流机构逐渐成为一股不能忽视的气力。

这主要与中东国家对中国供应链的兴旺需求有很大关系。由于产业链的缘故原由，中东许多产物仍需靠入口，而大部门货源地都来自于中国。再加上中国跨境电商平台在中东市场结构越来越深：SHEIN曾荣登中东热门应用榜首、TikTok在沙特推出全托管、Temu据传8月份也要进军中东市场。

涌向中东的中国货越来越多，中国物流机构在中东市场的时机也越来越大。不仅如三通一达、顺丰、极兔、iMile等大物流机构纷纷入局，许多小货代公司也最先涉及电商件末尾派送营业。

中国物流机构正起劲捉住中东电商包裹市场上涌现的时机。

没有准确的地址系统

纵然中东物流市场近年来在高速生长，但与海内相比，仍有许多灾以战胜的挑战，困扰着前往结构的中国公司。

首先，是异常不完善的地址系统。

在海内，由于职员栖身麋集，区域相对更易设计，地址一样平常来说异常清晰。但在中东区域，由于地广人稀，且历史上是游牧民族或部落制，其区域划分异常模糊。许多时刻，只有大的街道著名字，小的街道或者社区则基本没著名字和门牌号。

就连当地政府也没有明确清晰的地址系统，业内人士以为，中东许多基础设施仍要建设，建地址系统还不是*先级、最迫切的需求。

没有明确清晰的地址对于物盛行业来说是异常头疼的。

中东的客户在填写地址时经常十分杂乱。情形好一点的填写一个模糊的位置，好比“某事迹旁边”、“紧挨着XX超市”，情形差一点的填写的地址有好几个重名，甚至有不少人压根不知道自己住哪儿。“

物流公司们甚至要经常处置只写着“迪拜收”的包裹，他们会提醒谋划中东市场的中国商家，若是一个买家留的电话号码位数不全、或者地址填写太过笼统，就爽性放弃这一单，由于到了中东也一定无法派送。

杂乱的地址库给结构中东的物流机构带来许多穷苦，而中东盛行的COD（虎嗅注：货到付款模式）更是令物流机构们叫苦不迭。

在迪拜的旅店里，经常可以看到外卖小哥或者快递员拿着POS机守候消费者，只有付款完成，他们的派送才算乐成。

这种COD模式虽然某种水平上给了消费者更多保障，但却大大影响了物盛行业的主要指标：签收率。

好比，当到货时间稍微长一些时，产物到消费者手里后，许多消费者甚至已遗忘了自己购置过这一产物，或者早已错过了使用产物的时机（好比斋月时代），这种情形下，就很容易拒签。

此外，许多消费者属于感动购物，一旦产物没有很快送到消费者手上，他们的消费欲望也会过劲，签收意愿也大大降低。

COD模式下，由于不用提前支付货款，人们的拒签成本大大降低，购物的不稳固性也随之大增。

中东市场之以是云云盛行COD模式，与其电商生长历史以及线上支付环境有着很大关系。

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中东电商市场起步较晚，2017年左右，还大部门是单页电商的形式。这类公司大多是深圳卖家确立，没有自力站、没有平台，仅靠在Facebook等社媒平台上引流至单一网页上销售。这类网页无法插入一个线上支付软件，消费者只能靠货到付款的模式购置。而且，由于没有任何背书，中东消费者也不敢预付款，货到付款也更为稳妥。

此外，中东的线上支付市场还不够成熟。据全球支付平台PingPong行业研究员告诉虎嗅，在中东国家，申请线上支付牌照仍较为难题，多数还要靠政府文件，但这类文件并不是执法划定，不够明确清晰。这就导致大部门中东国家还没有一个统一的线上支付平台（如海内支付宝、微信支付），人们也缺乏线上支付的渠道。

再加上，不少中东区域的信用卡解决制度也异常严酷。好比在迪拜，若是不是迪拜内陆人，基本不能在线上刷卡，只能付现金，像阿联酋这类大部门是外来人口的国家，有信用卡的人少之又少。而在科威特，一些银行只允许内陆部门职员、有科威特事情签的部门职员解决信用卡，且审核消费水平时要求较高。

单页电商的盛行以及线上支付方式的缺乏，久而久之，令COD成为中东的主流模式。

不外，随着跨境电商平台在中东加大结构以及近年来线上支付行业的生长，COD模式的比重正在降低。

亚马逊、SHEIN、TikTok等电商平台都具备接入线上支付软件的条件，亚马逊甚至还会以发放折扣券的形式激励人们线上支付。在一些人口较少的中东国家，线上支付甚至已经成为主流，好比在巴林，线上支付人群已靠近80%以上，当地可以扫二维码，也可以用pos机刷手机支付，另有一些消费者已接纳线上虚拟电子钱币支付。

未来，随着线上支付的进一步生长，COD对中东物流的影响会逐渐削弱。

得签收率者得天下

对于不少中东物流机构而言，签收率仍是一个严重的问题。据中东物流机构Vnlin认真人告诉虎嗅，在中东，较差的区域签收率甚至不及35%。

为了提高签收率，各大物流机构也想出五花八门的解决方式。

“在极兔，快递员派送前用Whats App跟客户共享位置，是必须的步骤。”王华称。而在iMile，快递员一旦无法联系到收件人，电话会自动转接到公司的客服中央，有专门的团队与收件人举行五次左右的联络。

提高快递员的服务质量也越来越主要。

快递小哥们不仅要在高达40多度的炎热天气找不到人时治理好自己的脾性，有的还要学会多门语种（好比乌尔都语、印第语等），由于许多时刻，他们打交道的是土豪们的菲律宾保姆或印巴管家。

“我们的快递小哥大多是印巴人，他们由于需要事情签才气留在中东，以是事情相对对照起劲，服务态度也对照好。”iMile说。在一些中东国家，下层事情者80%都是印巴人这类外来移民，他们的薪资也加倍廉价。

优化末尾派送环节之外，物流机构的中台能力也愈发主要。

好比，为了尽可能消弭COD模式带来的不稳固性，各大物流公司最先提高派送速率，令消费者在另有需求时，就收到货物。“现在的中东跨境快递时效已可以在7天以内。”王华称。又好比，为了提高派送效率，iMile在派送蹊径设计上尽可能实现智能化，阻止派送员在重复的蹊径上消耗太多时间。

为了能将货物送到中东人手中，物流机构们越来越卷，事实，在没有精准地址库和容易拒签等种种bug下，得签收率者得天下。

中东物流业的兴起，尤其是电商包裹的飞速增进，令竞争愈发猛烈。

*受袭击的是中东本土物流公司。

他们许多是靠运输原油等大宗商品或西欧等地的信件起身，本就没有电商基础，且中东电商兴起时间不长，电商对于他们来说照样新事物。再加上，中东电商的供应链大多是中国公司，他们无法深入领会中国公司的物流需求。因此，许多中东本土物流公司虽然宣布进入电商包裹领域，但转型起来异常艰难。

一些中国物流机构也因价钱战的睁开，受到波及。

据领会，海内大物流机构初入中东市场后，曾在价钱上的竞争令其对手倍感疲劳。为了留住客户，他们一度延续降价，而一些实力本就不够强的小机构，更是在这场价钱战下出局。

中东物流市场的镇静事态，随着价钱战最先被打破。而在人才贮备、内陆化水平、手艺能力等更深层面上的较量，也已经最先。

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