特斯拉的致命枷锁

“可能没有任何一款车泛起事故后会像特斯拉一样平常受到云云大的关注。”北京区域的特斯拉老车主华新对「子弹财观」叹息道。

7月22日，特斯拉因着名艺人林志颖车祸事宜而再度“火爆”，一直走在舆论的风口浪尖。一周后，杭州一辆特斯拉Model X发生交通事故又给特斯拉“添了一把火”。据悉，该事故中的司机郑某声称自己喝了酒，事发时坐在副驾驶座，使用了自动驾驶功效。

不外，特斯拉方面随后指车主的说法不实，特斯拉自动驾驶的准确名称是“自动辅助驾驶”，必须要驾驶员坐在驾驶位才气开启。而在8月2日，杭州交警部门观察已有开端骤查效果：发生事故前车内仅郑某一人，其全程坐在驾驶座，属于醉驾。

特斯拉作为新能源汽车的代表性车企，俨然是车市里的一颗璀璨明星，一举一动都受到民众关注。但涉及“自动驾驶”“起火”的事故问题频出，也让民众对其平安性有了更强烈的担忧——“平安”已成为特斯拉被诟病最为严重的问题，加之其耐久以来未曾彻底解决的产能问题，这都犹如星球外面不*的凹坑，为这颗明星的未来蒙上了阴影。

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难明的平安题

从7月22日林志颖驾驶特斯拉Model X遭遇车祸至今，虽林志颖已恢复意识，已经顺遂完成手部开刀，但受限于身体状态，其仍未对车祸缘故原由举行过多说明。

而特斯拉方面，在车祸当日下昼特斯拉客服曾回应：“暂时不能确认起火缘故原由，若遇到紧要情形，主副驾驶有机械开车门的装置，可在断电情形下强制解锁车门，后排搭客可通事后备箱逃生。”往后，再无更多关于此次车祸的回应。

客观来看，林志颖驾驶特斯拉Model X出车祸后，无疑又将民众对于电动车平安性的担忧提了起来。

现在，林志颖车祸事宜的详细缘故原由还未有正式说明，但外界不乏对事故缘故原由的预测，其中一项便指向特斯拉车辆自己的智能驾驶破绽。虽现在未有相关证据证实，但有网友预测，林志颖或在驾驶历程中启动了智能驾驶系统。

耐久以来，特斯拉深陷智能驾驶系统破绽的负面舆论之中，相关的车祸事宜也是屡见报端。

据媒体报道，早在2018年4月29日，日本摩托车手梅田佳广被一辆自动驾驶模式下行驶的特斯拉Model X撞倒身亡。两年后，梅田佳广支属向法院提起诉讼，指控这场事故是由于特斯拉的自动驾驶系统设计缺陷所造成的。

2020年6月尾，一位特斯拉Model 3车主指出，车辆处于FSD完全自动驾驶状态下，但在渣土车违规变道后特斯拉并未作出刹车等紧要措施，反而加速向前行驶，导致平安事故发生，这一事宜同样闹得沸沸扬扬。

今年6月，美国高速公路平安治理局的一份讲述显示，特斯拉部门车辆在撞击前不到1秒钟，Autopilot中止了对车辆的控制。

而克日，有美国媒体报道，一辆开启自动驾驶状态的Model 3在高速路上追尾摩托车，致34岁骑手就地去世。

耐久以来，相对*的自动驾驶手艺都是特斯拉的主要卖点，但在对涉及自动驾驶的交通事故的处置上，特斯拉的处置却始终难以令外界知足，险些都抱持“逃避态度”，殊不知民众对汽车的平安性最为看重，因而引起人们的指责。

在舆论压力之下，特斯拉方面示意，“需要跟驾校以及交通部门团结起来，对特斯拉等新兴的车型，通过培训和增强教育的方式，阻止在使用环节当中的误操作。”但“教育车主”的行径，也引来外界指责，被视为“甩锅”之举，而这也降低了不少人对特斯拉的购置欲望。

特斯拉公共政策和营业生长部*主管罗汉·帕特尔曾在回复美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基的信中指出，特斯拉“明白教育车主掌握Autopilot和FSD功效的主要性。”

但两位参议员对媒体示意，这封回信“只是特斯拉更多的逃避和偏离”。

随着特斯拉全球销量的提升，交通事故量也在增添。据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths数据，自2013年以来，特斯拉在全球已发生了249起致死事故，殒命人数达295人。

“特斯拉的智能辅助驾驶系统，虽然在业内处在*职位，这也是其吸引消费者购置的一大亮点，但消费者不能对其期望过高。”汽车行业考察人士布清研对「子弹财观」示意。

布清研进一步指出，现在市面上新能源汽车能够实现的大多只是L2+级别辅助驾驶，并不能实现真正的自动驾驶。但可能在厂商的太过宣传、销售职员的示意下，对智能驾驶欠缺领会的部门用户，对其期待过高，由此发生了一些不适当使用行为，导致悲剧发生。

事实上，不仅仅是自动驾驶争议问题，在扩产跑量、大步赛马圈地的情形下，特斯拉做工、产物质量问题也受到越来越多的非议。

今年上半年，特斯拉就因产物质量问题举行了多次召回。据媒体统计，上半年特斯拉已累计召回27.58万辆缺陷车辆，涉及Model 3、Model Y以及入口Model 3。

「子弹财观」在国家市场监视治理总局官网看到，仅4月7日宣布的一则关于特斯拉的召回通告中，就涉及召回特斯拉车辆共计127785辆，包罗入口Model 3汽车34207辆、国产Model 3汽车93578辆。

通告显示，召回缘故原由在于：召回车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在细小的制造差异，其中部门车辆使用一段时间后元件制造差异可能会导致后逆变器发生故障，造成逆变器不能正常控制电流。

此故障发生在车辆处于停车状态时，会导致车辆无法启动；此故障发生在车辆行驶状态时，会导致车辆失去行驶动力，极端情形下可能增添车辆发生碰撞的风险，存在平安隐患。 

而林志颖驾驶特斯拉Model X出车祸后，该车两度自燃，同样引发民众热议与担忧。“起火问题算是新能源汽车行业面临的共性且未能获得解决的问题。”布清研对「子弹财观」示意。

他指出，导致新能源汽车起火的缘故原由有许多，好比电池老化、高温、碰撞等等，“但基本和动力电池脱离不了关系，甚至不适当的充电方式都市引起动力电池燃烧。”

夏日高温之下，近期天下已有多起电动车起火事宜，在7月13日、21日就有关于特斯拉发生碰撞后起火的事宜被报道。

除了特斯拉，媒体报道显示，7月上旬，众泰新能源汽车也发生了一起自燃事故；7月26日，郑州一辆宝马i3在试驾历程中电池底盘位置突然起火……

随着新能源汽车的热销，起火事故的发生也在提升。据国家应急治理部数据，今年一季度，新能源汽车火灾共计640起，较上年同期增进32%，高于交通工具火灾事故8.8%的平均增幅，平均逐日火灾事故超7例。

频仍见诸报端的关于自动驾驶、自燃方面的事故，在一定水平上，也确实“教育”了车主。

特斯拉老车主华新对「子弹财观」坦言，之前他对特斯拉的智能辅助驾驶一直很信托，在路况对照好、标识线对照完整的地方使用对照多，驾驶体验也很平安，但现在他在使用时会比以前加倍小心郑重。

而在近期的高温天气下，由于担忧高温使电池过热引生机灾，华新已经削减了对特斯拉的使用，“虽然我信托特斯拉的质量，但为了保险，气温跨越30度我基本就不会像以前一样长时间开车出行了，出去停车也是只管停到地下停车场，充电时也只管阻止在烈日下充。”

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难缠的对手

在若何降低新能源汽车起火事宜上，车企在动力电池领域也举行了一番博弈。

当前新能源车市，仅仅从销量来看，俨然已经形成了以特斯拉为首的“三元锂电池派”和以比亚迪为首的“磷酸铁锂电池派”。

决议新能源汽车续航里程的主要因素是动力电池的能量密度，在相同能耗、电池包体积或质量稳固的条件下，电池能量密度越高，响应地，汽车续航里程就越高。

起底，义乌「供应链变革」的40年

起底，义乌「供应链变革」的40年,回顾过去四十年，义乌在几代人的努力下，从一个“不毛之地”变身为举世闻名的“世界超市”，趟出了一条通往全球的商贸流通大道。

一样平常而言，磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池。三元锂电池能为新能源汽车带来更高的续航，特斯拉车辆搭载的多为三元锂电池；而磷酸铁锂电池虽在续航上相对略有欠缺，但其使用寿命和平平稳固性，是三元锂电池不能对比的。

也因此，当2020年3月比亚迪推出兼顾平安性和续航的磷酸铁锂电池刀片电池时，颇有“技惊四座”的效果。

比亚迪董事长王传福更是发出豪言壮语：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，重新能源汽车的字典中彻底抹掉。”

比亚迪宣布会现场播放的测试视频显示，当举行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和猛烈燃烧；通俗磷酸铁锂块状电池发生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，外面温度低于60度。

而在续航上，刀片电池的续航里程也可以与三元锂电池媲美。往后比亚迪“汉”系列车型的乐成，刀片电池可以说功不能没。

北京区域的一位比亚迪车主陈列就曾对「子弹财观」示意，“我买比亚迪汉很大的缘故原由，就是由于刀片电池。不管人人以为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺简直不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发烧、会爆炸。我不能能拿亲人的生命去冒险，以是我选择信托刀片电池。”

在比亚迪的追赶之下，现在新能源汽车市场的名目也在发生转变。

特斯拉和比亚迪在全球新能源汽车销售冠军的竞争上缠斗已久。但近几年，比亚迪销量较特斯拉始终略逊一筹。不外，在今年上半年，两者的职位发生了反转。

公然数据显示，今年上半年，比亚迪共卖出64.14万辆新能源汽车，同比增进314.9%，逾越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，而特斯拉销量56万辆，较比亚迪少了约8万辆，排名降至*位。

“比亚迪的销量大幅增进，离不开它的插电式夹杂动力车型的热销，上半年卖了跨越31万辆，占总销量的近五成。特斯拉方面，由于疫情上海工厂停产一段时间，对它的供应影响照样挺大的。”布清研对「子弹财观」示意。

“特斯拉和比亚迪的势头都挺猛，特斯拉恢复生产之后销量也在回升，不外，比亚迪最近新推出了对标Model 3的海豹，今年谁能最后拿下全球*照样有点悬念的，两家车企之间的竞争另有得看。”布清研说道。

他进一步指出，特斯拉现在的竞争对手远不止比亚迪一家，“只看海内新能源车市，现在基本形成了传统车企、造车新势力和跨界造车企业三股大的势力，这些车企的市场份额单拿出来可能不是很大，但群集起来照样会对特斯拉形成对照有力的威胁。”

“蔚小理”等造车新势力企业，依附与特斯拉相似的科技感、体验感等特质，向来被拿来与特斯拉对标，随着市场认可度的增添，对其它造车阵营的份额也有一定分流。

中国汽车流通协会数据显示，自主新势力的市场份额已从2020年的13%增添至2021年的16.2%，而外资新势力的市场份额从11%上升到了11.8%，更改幅度不大。

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难破的产能关

事实上，今年上半年产能受限带给特斯拉的影响，不仅仅是销量被比亚迪赶超。

凭证特斯拉2022年*季度财报，其营收、利润、毛利率等指标泛起了环比下滑。

*季度，特斯拉总营收169.34亿美元，同比增进41.6%，但环比下滑9.7%；净利润为22.59亿美元，同比增进97.8%，环比下降超30%；汽车营业毛利率27.9%，不仅低于上年同期的28.4%，还低于*季度的32.9%。

*季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，但交付量仅为25.5万辆，环比下降约18%，为2020年以来*泛起季度环比下滑。

“车企*季度的显示实在都说不上悦目，疫情影响车辆生产、销售、运输是一方面，随着新能源汽车的需求增添，上游产业链动力电池、零部件等供应不足也限制了车企的生产，上游原质料涨价还影响了车企的利润。”布清研对「子弹财观」指出。

压力之下，车企纷纷上调产物售价以抵消成本上涨压力，特斯拉也不破例，其对旗下车型售价多次举行上调。

好比，今年3月10日-17日8天时间里，特斯拉堪称疯狂地举行了3次提价，上调部门国产Model 3、Model Y车型售价，涨价区间在1万至3万元不等。其中，仅Model Y高性能版一款车型在几天时间里即涨价3万元。

但犹如财报数据所展示的，即便上调了汽车售价，特斯拉营收、利润、毛利率仍然泛起了环比下滑。*季度，特斯拉还大幅抛售持有的约75%的比特币，为资产欠债表增添9.36亿美元（约合63亿元）现金，改善现金流状态。

对于供应链难题，特斯拉CEO埃隆·马斯克直言：“这几年来有点像供应链地狱。”

众所周知，特斯拉耐久以来深陷“产能地狱”的影响，即便上海超级工厂投产为其缓解了大量生产压力，但随同其全球扩张措施和不能控的疫情影响，其产能依然左支右绌。

随着疫情缓解，特斯拉加大上海工厂产量。据特斯拉方面示意，今年6月已成为特斯拉历史上产量*的月份。

而马斯克也不愿降低2022年整年150万辆的销量目的，强调特斯拉有潜力再杀青一个“创纪录的下半年”，这也使得其下半年的交付压力剧增。

虽然特斯拉上海工厂已“满血生产”，但来自供应链的挑战仍未住手，而特斯拉新开工的柏林工厂和奥斯汀工厂生产爬坡速率仍然有待提高，面临的生产压力同样伟大。

据悉，现在特斯拉柏林工厂已实现周产1000辆电动汽车；奥斯汀工厂已开启交付4680电池组汽车，预计至年终或可到达周产能超1000辆。

但特斯拉首席财政官Zachary Kirkhorn直言，柏林和奥斯汀的两座新工厂在短期内仍将继续拖累利润率回升。

产能不足无疑已在拖慢特斯拉的扩张措施。

2022年上半年，作为这两年新能源汽车新的蓝海、全球三大车市之一的欧洲纯电动车注册量到达了63.32万辆，同比增进31%，但特斯拉的市场份额却从2021年上半年的13.75%下降到2022年上半年的13.33%。

“前几年，电动车车型少，消费者可能只有特斯拉等少数车型可以选择。但现在，在电动化转型趋势下，虽然消费者的需求在增添，但同时车型的厚实度也获得了很大提升，可选择性增添。在大趋势下，可能特斯拉的销量不会降，但竞争压力增添、市场份额被分流是一定的。”布清研对「子弹财观」示意。

随着欧洲车企巨头宝马、民众、飞跃等厂商加速了电动化转型，特斯拉面临的竞争也在加剧，BMW i4和Polestar 2都成为Model 3在欧洲市场的有力竞争对手。

但柏林工厂产能尚且处于爬坡状态，欧洲市场供应要靠上海工厂“援救”的特斯拉，全球扩张之路仍然受限。

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结语

当下的新能源汽车市场仍处于起步阶段，特斯拉这颗璀璨的明星，可以说并不缺订单。

但随着特斯拉销量的增添，产物的诸多问题也不停地露出出来，民众对其也已不再只是夸赞。在传统车企、造车新势力、跨界造车的科技公司的围攻之下，特斯拉的市场份额也在逐步被蚕食，特斯拉“失宠”或将成为事实。

面临着供应链挑战和平安问题这两把无形的“枷锁”，特斯拉的全球扩张之路仍充满挑战。

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