马斯克祭出大杀器

碳酸锂价钱创出新高、原质料价钱再次上涨之际，电动车龙头特斯拉却传出了降价的新闻。

凭证特斯拉官网的信息显示，在售Model Y及Model 3全系车型下调售价，降价幅度在1.4-3.7万元不等。其降价力度之大、局限之广在特斯拉调价的历史上实属罕有。

尤其是其*的车型国产Model Y。本轮降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，可享受1万元的新能源汽车津贴，其对于消费者的吸引力将大大增强。

在许多人印象中，作为纯电动车开创者的特斯拉应该并不愁卖，但事实并非云云。

在新能源车加速渗透的大趋势下，马斯克给特斯拉定下了50%的整年增进预期。距离完成这一目的，特斯拉仍有相当差距。之以是逆势降价，特斯拉意在冲销量、保增进。

压力也不仅仅只针对特斯拉。在疫情管控、线下车展作废、整体消费不振等多重因素影响下，新能源汽车市场最近整体显示并不乐观。不少国产新能源车品牌同样面临着销售不畅的问题，与目的销量相距甚远。

现在，面临特斯拉甩出的“王炸”，压力来到了海内新能源车企这边。

据多家媒体报道，10月25日华为与赛力斯互助的AITO问界汽车紧跟特斯拉举行降价，旗下M5及M7车型均已最先降价促销，付尾款时可直接减免8000元。虽然华为方面随后否认称所谓的“降价8000元”只是部门车型的保险减免，但仍然属于变相的优惠与津贴，从中不难看出其面临的竞争压力。

在此靠山下，有券商机构明确指出，特斯拉的直接竞品企业包罗新势力以及一线主流车企比亚迪、吉祥、长安等或将陆续跟进降价，新一轮行业降价潮或将泛起。

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被迫降价

择降价无疑是最有用和直接的提升销量的设施。

已往一年多时间里，特斯拉一直在扩张产能。现在特斯拉的年产能已经从2021年头的72万辆扩张到现在的146万辆，翻了一倍还多。

这背后是马斯克对于新能源汽车未来、对特斯拉生长空间的高度看好。他曾多次在接受采访时示意，“特斯拉不存在市场需求的问题，特斯拉存在的是产能问题。”在最近的电话会上，特斯拉的治理层也示意，特斯拉*不会削减生产。

但现实是，特斯拉的生产交付能力提升了，但需求的增进并没能跟上。

最新一期财报显示，特斯拉三季度交付量为34.4万辆，同比增进42.5%，相比市场预期少了2万辆。Q3财报还显示，特斯拉三季度的客户定金环比下滑了8.4%，这也是特斯拉多年来少少泛起的情形。

如前文所言，这一方面是由于马斯阻止定了较高的整年增进目的。

据悉，马斯克给定的目的是整年增进50%，对应到今年的特斯拉销量至少要到达150万辆。但今年前三季度，特斯拉在全球一共交付了90.86万辆，另有约60万辆的缺口。这60万辆要在Q4的三个月内实现，有着不小的难度。

另一方面，特斯拉在海内市场正面临着越来越多对手的袭击。在Model 3和Model Y所处的细分价钱带上，海内新能源车企的竞品层出不穷，如比亚迪、蔚来、小鹏、理想、飞凡等，它们在产物力上各有特色，在本土化上也更有优势，因此对特斯拉的目的客户群体形成了差异水平的分流。

在此靠山下，特斯拉面临的销售压力可想而知。

现实上，今年9月特斯拉曾推出保险津贴流动；国庆时代，特斯拉面临中国市场还推出了*0首付购车的租赁方案。此举被不少媒体解读为“变相津贴”，但云云“小恩小惠”并没能调动起消费者的购置热情。

据悉，自10月以来，特斯拉在一线的销量仍然没有转机。有靠近渠道人士在接受媒体采访时示意，住手10月中旬的数据显示，特斯拉的订单量一直没有到达预期，相比之前基本持平，甚至略有下降。此时选择降价无疑是最有用和直接的提升销量的设施，堪称一剂猛药。

对此，车fans首创人孙少军曾在社交媒体上公然示意：“特斯拉订单贮备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情形异常萎靡，若是不给动作，特斯拉年底销售义务就完不成。”

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连锁反映

OK镜也来了，集采「围攻」消费医疗

OK镜也来了，集采「围攻」消费医疗,消费医疗集采扩围似乎成为必然，那生长激素、种植牙、正畸、OK镜之后，下一个又会是谁？

没有车企可以独善其身。

现实上，今年以来销售不佳、达不到预期销量目的的车企远不止特斯拉一家。

这并非是由于新能源车市场萎靡不振，而是由于各家车企提出了过于乐观的增进目的。新能源车赛道高歌猛进，玩家们也都想要快速扩张、占有市场。

中汽协数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销划分完成75.5万辆和70.8万辆，同比增进1.1倍和93.9%；前9个月，新能源汽车产销划分完成471.7万辆和456.7万辆，同比划分增进1.2倍和1.1倍。可以看到新能源汽车市场增进十分迅速。

但与此同时，包罗小鹏、岚图、极狐、问界等车企距离其年头销量目的另有着极大的差距，险些不能能实现预期目的。

此外，如前文所言，在疫情管控、线下车展作废、整体消费不振等多重因素影响下，新能源汽车市场自10月以来整体显示并不算乐观。乘联会数据显示，10月1-23日，乘用车市场零售106.3万辆，同比去年下降3%，较上月同期下降6%。

有媒体报道称，10月份以来，海内绝大多数新能源汽车品牌的销量都没有到达预期，比亚迪住手10月中旬订单约莫在10万辆左右，同比9月险些持平。

且近几个月海内新能源乘用车批发销量连续大于零售销量，意味着发生了不少的经销商库存。

在此靠山下，受到特斯拉降价挤压，且同样难以杀青年度KPI的新能源车企很有可能追随特斯拉的降价措施。

值得一提的是，作为行业的*，特斯拉的调价曾经多次施展了标杆性的意义。如去年年终特斯拉率先涨价后，今年年头各大车企相继追随。因此在不少业内人士看来，特斯拉很可能将引领新一波的新能源车降价潮。

尤其是与Model 3和Model Y所处统一细分价钱带的竞品，其会受到特斯拉降价的最直接袭击，更有可能会追随降价。

无论若何，当拥有先发优势和品牌光环的特斯拉都最先打价钱牌的的时刻，已经没有车企可以独善其身。无论降价与不降价，它们都将面临一个被特斯拉降价搅动的新事态。

03

竞争白热化

特斯拉也已经显著感受到了来自于比亚迪的压力。

针对下调在中国销售车辆的价钱，马斯克几天前示意，大多数质料成本正在下降，而且来自内陆竞争对手的竞争日益猛烈。

从今年海内新能源车销售数据来看，特斯拉也已经显著感受到了来自于比亚迪的压力。9月份特斯拉新车销售77613台，同比增进48.8%；但比亚迪销售了191237台，同比增进了173.9%；销量位居特斯拉之后的吉祥、广汽、长安也实现了同比331%、121%、187%的增进——竞争已经日渐白热化。

不外作为行业*的特斯拉，有着更强的成本控制能力，也有率先降价的自信和底气。

众所周知，特斯拉的利润率一直高于偕行。2022年上半年，特斯拉单车净利润跨越1万美元，而不少偕行甚至是卖一辆亏一辆。相比之下，特斯拉无疑有着更大的降价空间。

反观国产物牌，其普遍接纳以价换量的战略，自己利润空间就不大，降价的空间也就响应受到限制，在特斯拉的价钱牌眼前十分被动。也因此有谈论将特斯拉的降价称为“降维袭击”。

上半年财报数据显示，特斯拉毛利率达27.16%，远高于蔚小理和比亚迪。若是特斯拉选择和蔚小理相同的毛利率水平，那么特斯拉至少另有10%的降价空间。

此外，特斯拉另有一个杀手锏，那就是“硬件普及、软件收费”的蹊径，这将使得特斯拉进一步以成本价销售新能源车，从而*限度占领市场。正如蔚来李斌所说，特斯拉未来价钱降到15万他都不新鲜，由于这就是特斯拉的目的。

刚刚已往的特斯拉Q3财报会上，马斯克称特斯拉将推出基于全新平台Model X / S的新车型。而新车型的成本会比Model 3廉价一半。他还放出豪言：新车型产销量将远远跨越Model 3 / Y。

这也意味着，除了价钱牌，特斯拉还将进攻“下沉市场”继续抢占海内新能源汽车厂商的市场份额。而依附规模优势、成本优势和软件收费的打法，特斯拉将在“下沉市场”继续掀起风暴。

而对于海内新能源车企来说，特斯拉发动的价钱战和即将到来的廉价车型，都是不得不面临的严重挑战，性价比和产物力都亟待提升。在车市不振和明年津贴退坡的大靠山下，海内车企的压力也在与日俱增。

但从另一面来说，特斯拉的降价和“下沉”将进一步推动海内新能源车渗透率提升，而从猛烈的竞争中存活下来的海内新能源车企，竞争力也会再上一个新台阶。

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